從2005年開始江鈴與福特就計劃合作生產(chǎn)的福特Cargo卡車，直到2011年末才有實質(zhì)性進展，以太原長安重汽為基礎(chǔ)成立江鈴重型汽車有限公司，引入福特Cargo車型。但那之后便一直沒有新的消息，直到昨天，江鈴宣布M1樣車下線，給冷清的卡車界激起一串新浪花。

M1由江鈴重汽基于福特重卡平臺，嚴格按照GPDS流程要求，針對中國市場進行適應(yīng)性開發(fā)的第一款重卡產(chǎn)品。項目依照福特流程、按預(yù)定目標相繼通過各個任務(wù)節(jié)點，昨天順利完成了首批M1牽引車的試制，在江鈴重汽公司的總裝生產(chǎn)線正式下線。

下線儀式現(xiàn)場江鈴的保密工作做得非常嚴格，參會人員都不允許攜帶手機，更不允許拍照，我們只在江鈴官方微信找到一張M1諜照圖。

雖然M1帶有濃厚的偽裝，但光是從那獨特的前大燈設(shè)計和進氣口就很容易分辨出這是最新款的福特Cargo重卡。據(jù)悉，江鈴M1只是驗證底盤，還未完成整車設(shè)計，不過隨著試制車下線，相信整車的發(fā)布上市也就不遠了。

下面我們結(jié)合以前的諜照信息扒一扒國產(chǎn)化江鈴福特Cargo重卡有哪些“不可告人”的秘密。

注意到駕駛室側(cè)面窗框下面撕開的偽裝條露出的"6T“字樣了嗎？這臺車很有可能就是采用這款發(fā)動機的車型。而且據(jù)悉，M1樣車應(yīng)該采用的國產(chǎn)化福特發(fā)動機，目前江鈴正在建設(shè)發(fā)動機工廠，江鈴福特Cargo重卡量產(chǎn)以后應(yīng)該全部裝備自產(chǎn)的福特發(fā)動機。

為了適應(yīng)國內(nèi)高速長途物流的需求，江鈴重汽引進的福特Cargo牽引車直接采用了最大的高頂雙臥駕駛室。測試車的底盤布置照搬了原版車型，左側(cè)還帶有備胎架，但對于部分用戶來說更希望看見把備胎換成雙油箱配置。

駕駛室后圍全封閉，不帶后窗。從照片中可以很明顯的看出測試車采用的是拋物線鋼板懸掛，畢竟這是國內(nèi)最主流的懸掛形式，至于將來是否會有空氣懸掛成為選裝配置，那就要看江鈴重汽的生產(chǎn)計劃了。從現(xiàn)在的發(fā)展來看，空氣懸掛將成為今后的趨勢。（文 郝建華）