5月8日，小編參加了交通運輸部運輸服務(wù)司、中國物流與采購聯(lián)合會在京聯(lián)合召開的“車型標準化工作座談會”。會議的焦點爭論就是總重限值到底是統(tǒng)一到55噸還是49噸，會議上也有卡車司機代表提出了增加到65噸的想法。會后，中國汽車網(wǎng)以這次會議的焦點問題在論壇和移動客戶端上上發(fā)布了投票調(diào)查帖。對于投票結(jié)果我們進行了統(tǒng)計分析。

 

 

●  統(tǒng)一超限超載標準 3個標準各有支持者

 

從PC端和移動端調(diào)查的結(jié)果統(tǒng)計來看，共有13657人次參與了投票。支持總重提高到65噸的占到了投票占到了45%，支持維持55噸常態(tài)的占到了30%，而支持49噸總重的僅為25%。從調(diào)查結(jié)果來看，支持提高總重的占了絕大多數(shù)，這是一個意外的情況。

 

●  65噸支持者甚多 這個觀點我們不同意

 

支持增加并統(tǒng)一到65噸的用戶由于基本上沒有在調(diào)查貼里發(fā)言闡述自己為什么支持這個觀點，我們也不得而知這部分用戶究竟是什么類型的用戶。在這里我們想說的是，治超這么多年，已經(jīng)控制住了大部分超限的現(xiàn)象。咱不能為了那些殺雞取卵的利潤讓法規(guī)開倒車，我們要做的應(yīng)該和世界發(fā)達國家看齊。再者，增加總重對道路橋梁的損壞帶來的經(jīng)濟損失可比你那點利潤大多了，咱們卡車司機不但要有自己的經(jīng)濟利益，還要對社會利益負責(zé)。光想自己不想整體的做法我們堅決反對！

 

●  55噸支持者散戶居多 希望保住單車利潤

 

支持統(tǒng)一到55噸的用戶為在外跑長途打游擊的散戶，由于沒有相對固定的貨源，只能以單趟利潤來計算成本和效益?，F(xiàn)行法規(guī)如果超過55噸總重對他們成本的影響很大，他們希望維持不變以保證目前僅有的收益。

 

●  49噸才是未來方向 安全高效才能雙贏

 

支持統(tǒng)一為49噸的多數(shù)為物流公司工作人員及有長期固定貨源的散戶及小型車隊，他們靠運輸效率生存，多裝對他們來講并沒有效益的增加，反而是成本的增高利潤的下降。他們認為，多拉快跑對安全不利，統(tǒng)一為49噸能才達到效率和安全雙贏的效果。

 

三種限重的支持者心中有個統(tǒng)一的呼聲，那就是急盼2個限重的標準統(tǒng)一執(zhí)行，兩種限重值的不統(tǒng)一造成他們的無所適從，也造就了實際操作中的一些亂象。

 

●  安全高效是趨勢 中國汽車網(wǎng)支持限重49噸

 

從歐美發(fā)達國家運輸轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗來看，不高的總重，很高的效率才是物流運輸?shù)母舅凇?5噸這種提高總重的說法，無論從經(jīng)濟效益和社會效益上來說都是行不通的。綜合上面的情況，中國汽車網(wǎng)支持總重49噸這個提案。

 

●  對比歐美高效運輸 我們拉得多但效率不高

 

 

歐美發(fā)達國家的的高效運輸起步較早，但其對總重的限制卻比國內(nèi)嚴格。5軸車，歐盟為40噸，美國為80000磅，約合36噸。不但對總重有著嚴格的規(guī)定，對軸重也有嚴苛的要求，公路列車、甩掛、交換箱等運輸組織形式帶來了很高的運輸效率。

 

從圖上看出，兩軸車除外，其它各車型的總重限值均位列第一名，很高的總重限值卻沒能帶來高效的運輸。目前我們的現(xiàn)狀，低效這種現(xiàn)象隨處可見，裝貨等一天，卸貨等一天，這是常態(tài)，這還不算在物流市場找貨所耽誤的時間。我們的運輸效率之低下是你無法想象的。低效的運輸帶來的卻是運輸成本的高昂，這無疑是和發(fā)展相悖的。

 

 

歐美發(fā)達國家成熟的公鐵、水鐵、水陸聯(lián)運機制帶來的運輸效率提升，而生產(chǎn)類大宗物資的運送多采用聯(lián)運機制，運輸效率大大提高，成本也相應(yīng)下降。

 

而我們的聯(lián)運機制尚未建立，公路運輸中還存在著大量的生產(chǎn)物資運輸。本來應(yīng)該由聯(lián)運機制解決的問題，我們目前還沒有解決。我們陳舊的運輸模式，更是對運輸業(yè)發(fā)展的一個牽絆。向先進經(jīng)驗學(xué)習(xí)能使我們少走彎路，對廣大運輸從業(yè)者來說也是一個福音。

 

 

大量散戶如同一盤散沙，任人宰割。貨運信息部的形式造成了散戶只能通過這樣的中介渠道獲得貨源，而貨運部則從總運費中卡掉部分運費，司機得到運費只是其中一部分，導(dǎo)致的結(jié)果就是司機掙不了錢，貨運部卻肥得流油。為了生存，司機不得不在貨運部前低頭，拿著能勉強糊口運費生存下去。

 

反觀歐美的運輸信息體系，有一整套有效的運輸信息網(wǎng)，運輸戶也不再是散戶為主，而是一個個運輸物流公司，司機也可以自購車頭加入這些車隊，以公司的形式進行有序的競爭，通過提高效率來獲取利潤。而不是像現(xiàn)在我們這樣，靠信息部提供貨源，再用多拉快跑這種對安全和效率都沒有保證的方式運行。

 

 

綜上所述，相比歐美的高效運輸方式我們的確落后太多，從運輸模式、信息網(wǎng)的協(xié)調(diào)組織到整體車型的多元化，無一不落后。當(dāng)然我們也在逐步的改變中，這次對GB1589的重新修訂就是一個開端。過程很痛苦，也很漫長。作為從業(yè)者我們需要去改變一些思路，去適應(yīng)即將到來的變革。

 

●  變革即將到來 效率將唱主角

 

 

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，陳舊低效的運輸方式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的逐步降溫，未來的貨物運輸、物流方式將會有很大的改變，多拉快跑的運輸模式，已經(jīng)慢慢的不能適應(yīng)時代的發(fā)展。

 

在未來，安全和效率才是公路物流運輸?shù)闹黝}。拉多重不再是最大的需求，也許有人會覺得這件事離我們還很遠，但從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，這一階段離我們是越來越近了。選擇走著看不如選擇主動適應(yīng)，適者生存這個道理在任何一個時代都是一樣的。

 

從長遠發(fā)展來看，49噸總重限值能保證高效與安全之間的平衡。多拉快跑的模式很快就將不適應(yīng)這個市場的需求，安全、高效將是未來運輸?shù)闹黝}。因此，中國汽車網(wǎng)支持總重限值統(tǒng)一為49噸這個方案。

 

●  編后語

 

就我們目前的狀況來看，限重統(tǒng)一是急切需要辦的問題，也是廣大運輸業(yè)者目前最期盼的一個問題，這個標準的統(tǒng)一很快就會來到。在限重標準統(tǒng)一以后，隨之而來的就會是車型標準化、高效運輸?shù)融厔?。如何在這個趨勢中找到自己的位置，對于廣大散戶來說是一個需要思考的問題了。貨運部加散戶這種陳舊的運輸模式必定是會被時代的車輪淘汰的，如何順利的轉(zhuǎn)型是值得大家去好好想想的問題了。（文/圖 蔣岱）