炎炎夏日，淡季到來(lái)。今年7月，國(guó)內(nèi)商用車市單月銷售23.44萬(wàn)輛，同比下降9.94%；重卡市場(chǎng)7月銷售3.72萬(wàn)輛，同比下降26.4%。那么，還有比這更慘、更淡的細(xì)分市場(chǎng)嗎？有的，單一燃料天然氣重卡。

國(guó)內(nèi)天然氣卡車2015年1-7月產(chǎn)量排行

記者近日得知，7月份，國(guó)內(nèi)天然氣卡車市場(chǎng)產(chǎn)量只有1110輛（根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)），比去年同期大幅下降68.8%，相比6月份33.2%的同比降幅，7月份的月度降幅正在進(jìn)一步擴(kuò)大。而且，7月份天然氣卡車市場(chǎng)表現(xiàn)不理想，也造成了累計(jì)降幅的擴(kuò)大。1-7月，天然氣卡車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量為10445輛，比去年同期的22585輛下降了54%，比1-6月的50.9%降幅擴(kuò)大了3.1個(gè)百分點(diǎn)，整體市場(chǎng)情況令人堪憂。

  天然氣卡車全年復(fù)蘇無(wú)望

總體來(lái)看，與上半年相比，造成天然氣卡車市場(chǎng)大幅下降的原因基本沒有變化，無(wú)外乎三個(gè)方面。

一是受重卡市場(chǎng)整體不景氣拖累。7月份重卡市場(chǎng)銷售3.72萬(wàn)輛，同比下降26.4%；1-7月累計(jì)銷售33.27萬(wàn)輛，同比下降30.6%。重卡市場(chǎng)的下游產(chǎn)業(yè)鏈更是一塌糊涂，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速、固定資產(chǎn)投資低迷不前、公路物流市場(chǎng)十分萎靡、礦產(chǎn)資源產(chǎn)量每月同比都是負(fù)數(shù)……這種極其不利的需求環(huán)境下，天然氣卡車市場(chǎng)實(shí)在難以“一枝獨(dú)秀”。

第二，油價(jià)連續(xù)下調(diào)，車用天然氣價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，氣柴價(jià)差不斷縮小，讓天然氣卡車暫時(shí)失去了優(yōu)勢(shì)。僅從2014年9月至2015年8月，國(guó)內(nèi)油價(jià)就調(diào)整了20次，上調(diào)的次數(shù)只有5次，下調(diào)的次數(shù)多達(dá)15次。就在8月5日，油價(jià)再次下調(diào)，發(fā)改委宣布汽、柴油每噸分別降低220元和215元，北京市的0號(hào)柴油價(jià)格降到了5.74元/升，比上一輪下調(diào)時(shí)（7月22日）的5.93元/升下跌了0.19元/升。

另外，根據(jù)匯通網(wǎng)最新消息，在8月10日-8月14日這一周內(nèi)，全球原油價(jià)格大幅下挫，其中美國(guó)原油價(jià)格最高自45.31美元/桶，最低跌至41.73美元/桶，創(chuàng)出六年半新低。當(dāng)周原油眾多基本面消息皆利空，很難找到利好油價(jià)的因素。其中，原油供給過(guò)剩局面依舊；原油庫(kù)存降幅少于預(yù)期；中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，原油需求減少的憂慮；原油煉廠故障皆施壓油價(jià)。

可以說(shuō)，全球原油價(jià)格的持續(xù)下跌，基本上讓天然氣卡車在2015年失去了復(fù)蘇的希望。

第三，是礦產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的低迷。天然氣卡車有很大一部分車輛是用于煤炭運(yùn)輸，但是，煤炭市場(chǎng)今年上半年仍然“哀鴻一片”，據(jù)中國(guó)能源報(bào)消息，今年上半年煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)大幅下滑，延續(xù)了近三年來(lái)全國(guó)煤炭?jī)r(jià)格大幅下降的走勢(shì)，其中動(dòng)力煤價(jià)格每年下降100元/噸左右。秦皇島港5500大卡下水煤價(jià)格由2012年5月的780元/噸下降至今年7月15日的410-420元/噸，降幅47%，僅今年就下降了110元/噸，已降至近10年來(lái)的低位。

在上半年煤炭需求放緩、過(guò)剩產(chǎn)能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國(guó)際能源價(jià)格下降等多重因素的影響下，煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下：產(chǎn)銷量下降、發(fā)運(yùn)量減少、庫(kù)存持續(xù)高位、價(jià)格再次持續(xù)下跌，隨之而來(lái)的是行業(yè)效益大幅滑落、企業(yè)虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大。

這種環(huán)境下，大部分客戶的現(xiàn)有車輛都處于停工或者半停工狀態(tài)，更別說(shuō)花錢買新車了。用于煤炭運(yùn)輸?shù)倪@部分天然氣卡車銷售困難，自然是情理之中的事情。

  “一超多強(qiáng)”格局沒有大的動(dòng)蕩

從競(jìng)爭(zhēng)格局情況來(lái)看，天然氣卡車市場(chǎng)1-7月沒有大的變化，繼續(xù)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。

1-7月，陜汽累計(jì)生產(chǎn)天然氣卡車2610輛，同比下降61%，市場(chǎng)份額穩(wěn)定在25.0%；東風(fēng)公司以小噸位卡車迅速上位，累計(jì)生產(chǎn)1664輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)8%，份額為15.9%；一汽和重汽作為天然氣卡車的老豪門，前七月分別生產(chǎn)1207輛和907輛，市場(chǎng)份額為11.6%和8.7%。

華菱憑借最近的幾筆天然氣重卡大單，躋身行業(yè)前五名，目前市場(chǎng)份額為8.7%；福田汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)552輛，市場(chǎng)份額為5.3%；江淮汽車和北奔重汽1-7月累計(jì)生產(chǎn)天然氣卡車251輛和198輛，占有率分別為2.4%和1.9%?？傮w來(lái)看，由于今年天然氣卡車市場(chǎng)“式微”，大家都紛紛“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”中高端及出口等細(xì)分市場(chǎng)，天然氣重卡市場(chǎng)風(fēng)光不再。