散裝飼料運(yùn)輸車---發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)

       廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。

      EGR，即廢氣再循環(huán)。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分由ECU、各種傳感器、氣缸、電磁閥和EGR閥組成。其中的傳感器包括冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、預(yù)行程傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。大家都知道散裝飼料運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生廢氣，其中的氮氧化物是有害氣體。氮氧化物產(chǎn)生的條件是高溫富氧，所以要想減少氮氧化物的大量產(chǎn)生EGR控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度不要過高，同時(shí)減少氧的含量，而EGR的作用就是將一部分廢氣重新導(dǎo)入燃燒室中，從而降低燃燒室內(nèi)的燃燒溫度和氧含量，進(jìn)而降低氮氧化物的生成，這對(duì)于EGR達(dá)標(biāo)是有利的，所以從國Ⅲ階段開始，貨車柴油機(jī)就大量采用EGR系統(tǒng)。

     廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式,　發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

     但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。