隨著壞境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在各地開(kāi)始逐漸執(zhí)行，重型車(chē)方面，目前國(guó)內(nèi)達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的常用的技術(shù)為SCR技術(shù)，那么SCR技術(shù)僅僅只是加裝了一套尿素噴射系統(tǒng)嗎，它和國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)又有著那些區(qū)別呢？

由于柴油機(jī)采用稀混燃燒方式，氧氣過(guò)量，所以尾氣中的CO、HC比汽油機(jī)少的多，NOx和顆粒物PM則比汽油機(jī)要多，因此柴油機(jī)的主要控制對(duì)象是NOx和顆粒物PM。國(guó)4的排放限值NOx從5.0降至3.5、 PM從1.0降至0.02（單位：g/kwh）。我們簡(jiǎn)單介紹下SCR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

●  發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化燃燒更充分 經(jīng)濟(jì)性提高5%-7%

滿(mǎn)足國(guó)四排放的中國(guó)重汽MC11的發(fā)動(dòng)機(jī)

盡管說(shuō)國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)是從國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)直接演變過(guò)來(lái)，但是這也絕非意味著就是單純的增加了一套SCR后處理那么簡(jiǎn)單，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的更加充分，很多發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，例如采用更多孔更細(xì)孔徑的噴油器、提高噴射壓力、加大供油提前角并多采用四氣門(mén)技術(shù)，降低尾氣排放如顆粒物PM的同時(shí)還達(dá)到降低燃油消耗的目標(biāo)。

和國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)和其他技術(shù)手段國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗降低5%-7%的水平。

●  減少機(jī)油消耗 減少PM排放

根據(jù)多項(xiàng)研究報(bào)告顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗對(duì)顆粒物PM的排放有著顯著的影響，為了滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的排放要求，降低柴油機(jī)的機(jī)油消耗是非常必要的。

例如通過(guò)在國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，精心優(yōu)化活塞、活塞環(huán)，氣缸套摩擦副，進(jìn)一步降低機(jī)油消耗，使得機(jī)油消耗率降低30%，達(dá)到0.15g/kwh的水平，同是顆粒物PM排放也進(jìn)一步減少。

●  加裝SCR后處理系統(tǒng) 減少NOx排放

SCR的工作原理是首先調(diào)整噴射軟件及其他措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)的PM排放達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，而產(chǎn)生的NOx則是在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中加上一套尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)“選擇性催化還原”過(guò)程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退懦鲕?chē)外。

那么增加的這一套SCR尿素噴射系統(tǒng)將會(huì)增加約占整車(chē)3%-5%的成本。同時(shí)在車(chē)輛使用的過(guò)程中也將會(huì)產(chǎn)生尿素燃油消耗比率為2%-5%的尿素消耗，例如新推出的廣汽日野就宣傳其國(guó)四產(chǎn)品的尿素消耗燃油比率為1.9%，這也是SCR國(guó)四車(chē)輛所增加的經(jīng)濟(jì)消耗，此外還有后期的使用維護(hù)等額外的費(fèi)用。當(dāng)然這一系列的額外的經(jīng)濟(jì)支出也是阻礙其發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。