重型柴油車國四排放標準（以下簡稱“國四”）進入正式實施階段，排放標準升級以后，重型柴油車可減少5%-7%的油耗，動力提高約10%。業(yè)界專家表示，現階段在車輛與發(fā)動機技術都可以滿足國四標準，企業(yè)也為全面推進國四做足了準備。

一、排放升級是大勢所趨

多家企業(yè)負責人表示，從技術層面講，完成國三到國四標準的升級，并不存在難度，且國內已有多款國整車申報了產品公告，能夠滿足市場對國四車的需求。目前，國內主流柴油機企業(yè)均具備了國四乃至更高排放標準的發(fā)動機研發(fā)、生產以及售后服務能力。從國家積極的國四排放政策、企業(yè)加大科技投入生產國四產品等動向不難發(fā)現，排放升級是必然趨勢。但為什么國四排放標準卻沒能在全國范圍內實施呢？據記者調查發(fā)現，目前存在三個問題阻礙了國四的推行。

二、油品問題阻礙國四進程

業(yè)界普遍認為，油品是影響國四排放按時實施的最重要的一個因素。如果想要真正在全國范圍實施柴油車國四排放，那么首先柴油要達到國三標準，通過SCR等后處理系統(tǒng)，方可達到國四階段污染物排放限值。 據了解，目前的成品油供應中，中石油、中石化等旗下煉廠份額約占80%，地方煉廠約占20%。

目前國有煉廠已基本完成裝置升級改造，具備生產“國三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供應沒有問題。但事實上是受到油源限制及資金實力等多條件制約，民營企業(yè)油品升級整體進度并不理想，僅西北、東北、山東地煉個別廠家能夠達到“國三”標準。很多三四線城市仍舊使用國二柴油，因此在油品不能滿足要求的地區(qū)，即便使用了國四車輛，仍舊難以達到真正的國四排放標準。

三、尿素溶液加注渠道受限

據了解，國內商用車生產廠家的柴油車升級為國四排放標準，通常采用SCR后處理系統(tǒng)，即依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發(fā)動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸氣和氮氣，減少排放。符合國四排放標準的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。但是車用尿素企業(yè)要達到投入和產出平衡還需要時間?，F狀是目前中石化在國內僅有的幾家車用尿素溶液加注站，均在虧損運營。業(yè)界普遍認為，在短期內仍將是桶裝尿素溶液占據主流市場，其存儲、攜帶都有著較高要求，加注站建設也并非一朝一夕能完成，如何隨時隨地加注尿素溶液成為擺在國四車用戶面前一道難題。

四、成本增加導致用戶抵觸

2013年上半年商用車銷量增幅明顯，很大一部分原因在于對成本敏感的用戶趕在國三車尚可上牌的情況下“搶車”。那么國四車究竟比國三車貴多少呢？據中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生介紹，同樣配置的車型，符合國四排放標準的車型成本將比國三車型上漲3萬~5萬元，部分高端車型差價可達到7萬元左右。

此外，據測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，要加注柴油消耗量的4%-6%的車用尿素溶液，根據北京公交此前招標信息、各地公交使用情況來看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地區(qū)一位宇通客車銷售經理告訴記者:“除前期的采購成本外，國四車型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，極大的增加了車輛后期運營成本。

購車成本與運營成本的雙線上漲，這就是一些用戶搶車的原因，筆者以為樹立正確的心態(tài)，理性看待國四產品成本增加、價格上漲，尚需整車企業(yè)、零部件企業(yè)、用戶企業(yè)三方共同努力尋求到解決之道。

東風公司作為中國老牌商用車生產企業(yè)，已經推出了多款國四車型。

如:DFL1120B5

4x2驅動,D530平頭單排低頂駕駛室,康明斯ISDe160 40電控共軌發(fā)動機,軸距3500mm,前寬860mm后寬860mm車架,電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,三鎖合一燃油箱鎖,電子油門踏板及開關,消聲器排氣口向外(側吹),Φ350mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔DF6S750變速箱,頭檔速比6.446,最高檔為超速檔,3.6t前橋,8t單級減速后橋,主減速比5.286,部分功率(在變速箱上取力)取力器,車架縱梁斷面尺寸232x75x6.5mm,鋼板彈簧片數11/11+10,9.00-20斜交胎,有自動調整臂,無ABS,半浮后懸機械減震駕駛室懸置,液壓機械翻轉,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,標準制冷空調,無巡航系統(tǒng),有遠程油門接口和PtO接口。

DFL1120B13

4x2驅動,D530平頭一排半平頂駕駛室,康明斯ISDe180 40電控共軌發(fā)動機,軸距4700mm,等寬860mm車架,帶電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,三鎖合一燃油箱鎖,電子油門踏板及開關,消聲器排氣口側吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔DF6S900變速箱,頭檔速比7.967,最高檔為超速檔,4.5T前橋,9T單級減速后橋,主減速比5.286,車架縱梁截面25080x(7+4)mm,鋼板彈簧片數7/9+6,9.00R20子午胎,自動調整臂,半浮后懸機械減震駕駛室懸置,液壓機械翻轉,無色夾層前風窗玻璃,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,裝空調,有巡航系統(tǒng),有前霧燈,有遠程油門接口和PTO接口。

DFL1160BX5

4x2驅動,D530平頭一排半平頂駕駛室,康明斯ISDe210 40電控共軌發(fā)動機,軸距5000mm,前寬860mm后寬860mm車架,電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,三鎖合一燃油箱鎖,電子油門踏板及開關,消聲器排氣口向外(側吹),Φ395mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔6S900變速箱,頭檔速比6.938,最高檔為超速檔,6t前橋,10t單級減速后橋,主減速比5.571,車架縱梁斷面尺寸25080x7+4mm,鋼板彈簧片數8/10+8,10.00-20斜交胎,有自動調整臂,無ABS,半浮后懸機械減震駕駛室懸置,液壓機械翻轉,無色夾層前風窗玻璃,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,標準制冷空調,無巡航系統(tǒng),有遠程油門接口和PtO接口。等等還有其他較多款型都是東風公司為了迎合市場需求和國家政策所推出的新國四產品。（轉自汽車家園）