如今的中國，城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，大江南北仿佛成了一個巨大的工地?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，極大地刺激了重卡等建設(shè)用車的需求，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。為爭搶這塊“蛋糕”，國內(nèi)外企業(yè)各出奇招，國內(nèi)重卡市場迎來了一場前所未有的大發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010年1-9月，中國重卡包括整車、非完整車輛和半掛牽引車銷量已達(dá)78.8萬輛，比去年同期增長74.76%，比2009全年銷量63.6萬輛亦高出23.91%。有專家預(yù)計，今年重卡銷量可能突破100萬輛。

從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經(jīng)濟(jì)的拉動作用開始顯現(xiàn)。進(jìn)入2010年，許多重大項目開始落實，從而帶動了工程自卸車需求量的快速增長。據(jù)了解，目前，中國大型重卡企業(yè)包括一汽解放、東風(fēng)商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團(tuán)、北汽福田等，年產(chǎn)銷規(guī)模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業(yè)經(jīng)過多年歷練，已形成了相對較長的產(chǎn)品線，產(chǎn)品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊，年產(chǎn)銷規(guī)模1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環(huán)專用汽車、徐工汽車、精功鎮(zhèn)江、新大地汽車等小型企業(yè)，年產(chǎn)銷規(guī)模均在1萬輛以下，產(chǎn)品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設(shè)計簡單、功能單一。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術(shù)、改變現(xiàn)狀。

近幾年，重卡市場的迅速發(fā)展也讓眾多車企紛紛出手，一些新生力量開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域。今年年初，拖拉機(jī)產(chǎn)銷量居全國第五的云南力帆駿馬，首次推出兩大系列重卡，正式進(jìn)軍重卡行業(yè)。在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運(yùn)重卡、集瑞聯(lián)合卡車在內(nèi)的一批新興重卡企業(yè)集體亮相。另外，宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項目。

目前國內(nèi)重卡主流車企一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等產(chǎn)銷兩旺，不斷尋求規(guī)模擴(kuò)張。如中國重汽前三季度重卡產(chǎn)銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年產(chǎn)銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領(lǐng)域進(jìn)軍。

面對重卡市場的現(xiàn)狀，有專家表示了一定的擔(dān)心。專家認(rèn)為，重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內(nèi)有上千家重卡企業(yè)，但年銷量過千的企業(yè)僅有數(shù)十家，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，有些年銷量甚至只有寥寥數(shù)臺。隨著國家《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺，將進(jìn)一步規(guī)范該領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，同時，也明確了國家對重卡行業(yè)的要求，即鼓勵企業(yè)自主研發(fā)并生產(chǎn)高端重卡，以此實現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡和升級。專家表示，由于《規(guī)則》對技術(shù)有了要求，那些“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。