平板運(yùn)輸車(chē)耗油量的大小除了與車(chē)子本身的排量大小有關(guān)外，還與司機(jī)的操作習(xí)慣很有關(guān)系。其中有九個(gè)關(guān)鍵時(shí)段要把握住。

    （1）交通堵塞長(zhǎng)時(shí)間不熄火。一般來(lái)說(shuō)，超過(guò)5min的堵塞，或是前面被堵平板運(yùn)輸車(chē)不見(jiàn)頭的情況下都應(yīng)熄火等待。有行家測(cè)算過(guò)，以怠速等候，每分鐘將耗油5g。特別是停停走走，每次僅動(dòng)同m的堵車(chē)，不斷地啟動(dòng)熄火最費(fèi)油。

    （2）低速擋長(zhǎng)時(shí)間行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)、加速踏板、擋位，三位一體配合默契方能輸出最經(jīng)濟(jì)、最佳動(dòng)力。“超前”或“滯后”的擋位都將形成“拖擋”，速度起不來(lái)，還白費(fèi)了油。所以，行車(chē)要盡量避免低速擋行駛，一旦條件允許，上路就要用上高速擋位，并將時(shí)速保持在中速最省油。

   （3）頻繁地啟動(dòng)、制動(dòng)。除了油門(mén)就是剎車(chē)，這是最費(fèi)油的。據(jù)專(zhuān)家測(cè)定：平板運(yùn)輸車(chē)每啟動(dòng)一次的耗油量可以行駛3km，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)于50km的磨損量；平板運(yùn)輸車(chē)每緊急制動(dòng)一次，所浪費(fèi)的油可行駛2km，對(duì)輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80km的磨損量。因此，要避免頻繁地啟動(dòng)、熄火、剎車(chē)。能不發(fā)動(dòng)車(chē)時(shí)決不隨意發(fā)動(dòng)，一經(jīng)發(fā)動(dòng)就要即刻上路；著了火的車(chē)，在短暫等人時(shí)還不如不熄火；剎車(chē)則提倡預(yù)見(jiàn)性的“點(diǎn)剎”，避免緊急制動(dòng)。

   （4）超車(chē)的瞬間。特別是在城市行車(chē)、道路狹窄、前車(chē)不讓的情況下，往往會(huì)猛加油、猛制動(dòng)交替發(fā)生，其耗油是正常行駛耗油的2倍以上，因而超車(chē)宜選擇在道路寬闊的路段，一次完成。

   （5）夏天長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)。使用空調(diào)制冷是耗油的“大戶(hù)”，同樣的行駛速度下，每100km將增加2~3L燃油。

   （6）平板運(yùn)輸車(chē)超載、超速行駛。超過(guò)額定載重量，每增加1kg的負(fù)荷，每km將增加0.01的油耗。因此，市內(nèi)行車(chē)要盡量減輕自身重量，去除一些不必要的“累贅”。

   （7）平板運(yùn)輸車(chē)空載時(shí)。據(jù)測(cè)算，我國(guó)石油能源有35%被浪費(fèi)掉，其中平板運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸中浪費(fèi)的占74%左右，空駛現(xiàn)象造成的浪費(fèi)又占了其中的一多半。營(yíng)運(yùn)平板運(yùn)輸車(chē)，特別是出租車(chē)，空載屬于“無(wú)效勞動(dòng)”，是浪費(fèi)燃料的“大頭”。

   （8）輪胎氣壓偏低。平板運(yùn)輸車(chē)行駛除了本身動(dòng)力外，80%是要靠產(chǎn)生的慣性。而輪胎氣壓過(guò)低，與道路接觸面過(guò)大就會(huì)增加阻力，影響滑行。若胎壓比規(guī)定值低0.5kg/cm2，油耗將增加5%。輪胎氣壓偏低還將增加方向的不穩(wěn)定性，且加劇輪胎磨損。

   （9）油門(mén)大起大落。加油要“柔”。一輛車(chē)耗不耗油，很大程度在駕車(chē)者的加油方法。有的人喜歡有事沒(méi)事轟幾下油，這種習(xí)慣最不好。有專(zhuān)家說(shuō)，原地轟一次大油門(mén)，等于行駛1km。想節(jié)油，正確加油是關(guān)鍵，要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，使發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間高速下工作。