平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟或關(guān)閉進(jìn)氣門、排氣門，使混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)時(shí)空入汽缸，使汽缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪通過推桿、搖臂向下推開氣門，使氣門彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過后，氣門在彈簧彈力的作用下，開度逐漸減小，直至關(guān)閉。平板運(yùn)輸車由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每一曲完成進(jìn)、排氣各一次，即凸輪軸只需轉(zhuǎn)一周，所以，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1.配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為氣門組和氣門專動(dòng)組。平板運(yùn)輸車氣門組主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。

    平板運(yùn)輸車氣門傳動(dòng)組包括驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，主要有正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、搖臂軸和搖臂。氣門組的主要作用是封閉進(jìn)排氣道；氣門傳動(dòng)組的主要作用是使進(jìn)排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉。

    一、平板運(yùn)輸車配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
   
    平板運(yùn)輸車配氣機(jī)構(gòu)按氣門組的布置位置不同，可分為以下3種布置形式。
   
    1、凸輪軸下置式
   
    大多數(shù)平板運(yùn)輸車和大中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)形式。此種形式凸輪軸平行布置在曲軸一側(cè)，位于氣門組下方，通過曲軸和凸輪軸的一對(duì)正時(shí)齒輪將動(dòng)力傳給凸輪軸。

    2、凸輪軸上置式

    平板運(yùn)輸車使用的高速發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種結(jié)構(gòu)形式。凸輪軸平行于曲軸布置，位于氣門組上方，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門開啟和關(guān)閉。由于省去了推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量減少。此種布置凸輪軸距離曲軸較遠(yuǎn)，多采用同步齒形帶傳動(dòng)。

    3、凸輪軸中置式

    一些速度較高的柴油機(jī)將凸輪軸位置抬高到缸體上部，縮短了推桿長度減少了往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力，結(jié)構(gòu)較凸輪軸上置式簡單，凸輪軸與曲軸的距離仍比凸輪軸下置式要遠(yuǎn)，傳動(dòng)方式使用一對(duì)正時(shí)齒輪之間加裝一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪的方法。

    二、平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要零部件

 
   平板運(yùn)輸車氣門組主要包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等。

    氣門

    氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種。其功用是分別用來開關(guān)平板運(yùn)輸車進(jìn)、排氣通道。進(jìn)、排氣門結(jié)構(gòu)相似，都由頭部和桿部兩部分組成。

    平板運(yùn)輸車氣門座

    進(jìn)排氣管道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起對(duì)汽缸起密封作用同時(shí)接受氣門頭部傳來的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用，氣門座可以直接在汽缸體上鏜出，也可以單獨(dú)制成氣門座圈，鑲嵌于汽缸蓋上。

    平板運(yùn)輸車氣門導(dǎo)管

    平板運(yùn)輸車氣門導(dǎo)管的作用主要是起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使平板運(yùn)輸車氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與汽缸體或汽缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。

    平板運(yùn)輸車氣門彈簧

    平板運(yùn)輸車氣門傳動(dòng)組的氣門彈簧位于缸蓋與氣門桿尾端彈簧座之間，起到如下作用：使平板運(yùn)輸車氣門關(guān)閉時(shí)貼合緊密；防止各傳動(dòng)零件之間因慣性力而產(chǎn)生間隙，保證氣門按凸輪輪廓曲的規(guī)律關(guān)閉；防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)氣門產(chǎn)生跳動(dòng)而導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)。

    平板運(yùn)輸車氣門傳動(dòng)組

    氣門傳動(dòng)組的主要零件有正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、搖臂軸和搖臂。

    平板運(yùn)輸車凸輪軸

    凸輪軸是一根細(xì)長軸，由平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并通過軸上分布的凸輪將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成氣門間歇性的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使各缸進(jìn)排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟和關(guān)閉。此外，大多數(shù)平板運(yùn)輸車還利用凸輪軸來驅(qū)動(dòng)分電器、機(jī)油泵和汽油泵等。
凸輪軸主要由凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪等組成。
凸輪分為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來驅(qū)動(dòng)與控制氣門的開啟與關(guān)閉。軸頸對(duì)凸輪起支撐作用。對(duì)于下置式凸輪軸來說，凸輪軸下還設(shè)有螺旋齒和偏心輪，用來驅(qū)動(dòng)分電器、機(jī)油泵和膜片式汽油泵等。凸輪軸的前端通過鍵裝有正時(shí)齒輪或鏈輪及同步齒形帶等。

    挺柱

    挺柱分為普通挺柱和液力挺柱兩種。挺柱在氣門傳動(dòng)組中起傳力的作用，將凸輪的推力傳給推桿或者氣門。在有些平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)上它只是搖臂的一個(gè)支點(diǎn)，也有些平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有挺桿。

    普通挺柱：普通挺柱主要有菌形、筒形的滾輪式3種，通常把挺柱底部工作面設(shè)計(jì)為球面，并且將凸輪制成錐形，使兩者的接觸點(diǎn)偏離挺柱曲線。工作中，當(dāng)挺柱被凸輪起時(shí)，接觸點(diǎn)間的摩擦力使挺柱繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)均勻磨損。挺柱可直接安裝在汽缸體一側(cè)的導(dǎo)向孔中，或安裝在可拆卸的挺柱架中。

    平板運(yùn)輸車液壓挺柱：配氣機(jī)構(gòu)中留有間隙，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生撞擊和噪聲，所以平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用液壓挺柱，如上海別克、廣州本田雅閣、奧邊A6和上海帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用液壓挺柱。液壓挺柱工作時(shí)，能自動(dòng)補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)各傳動(dòng)件尺寸的變化，保證氣門嚴(yán)密關(guān)閉，同時(shí)保持各零件始終接觸，因此無需預(yù)留氣門間隙，不存在調(diào)整氣門間隙這項(xiàng)工作。

    推桿

    采用下置式凸輪的配氣機(jī)構(gòu)，利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。推桿下端與挺柱接觸，上端與搖臂調(diào)整螺釘接觸。由于搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿在做上下往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，上端隨搖臂一起做微量的擺動(dòng)。為了防止發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，推桿下端做成球形，與挺柱的凹球面配合，推桿上端做成凹球形，與搖臂調(diào)整螺釘球形頭部配合。這樣還可以在接觸面間貯存一定的潤滑油，減輕磨損。
推桿是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的工件，要求有很高的剛度。在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿上應(yīng)盡量地做得短些。推桿的材料有硬鋁的也有鋼制的。在結(jié)構(gòu)上，有實(shí)心結(jié)構(gòu)，也有空心結(jié)構(gòu)。無論是實(shí)心還是空心結(jié)構(gòu)，兩端的支座必須紅淬火和磨光處理，以保證其耐磨性。

    三、平板運(yùn)輸車配氣機(jī)構(gòu)主要零件檢查與維修

    1、平板運(yùn)輸車氣門的檢修

    氣門桿彎曲的檢查與修理

    若彎曲變形超過允許極限，應(yīng)校正或更換氣門。氣門桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，方法是使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實(shí)際彎曲變形量的10倍，保持2分鐘，氣門桿的彎曲變形量用直線度誤差表示，一般應(yīng)不大于0.03㎜.

    平板運(yùn)輸車氣門磨損和燒蝕的檢查與修理
氣門密封錐面有輕微斑痕、淘槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。光磨的氣門可與氣門座之間有0.50°～1.0°的氣門密封干涉角，這們有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應(yīng)符合規(guī)定，修理氣門后還應(yīng)鉸修氣門座，并進(jìn)行氣門研磨，氣門密封錐面斑痕、淘槽或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換氣門。

    平板運(yùn)輸車氣門桿磨損的檢修
氣門桿磨損可用千分尺測量氣門桿的直徑來確定，若磨損量超過0.05㎜（轎 車）或0.10㎜（載貨車），或用手觸摸有明顯階梯感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。測量前應(yīng)清洗氣門桿表面，以提高測量精度。

    氣門彈簧的檢驗(yàn)

    氣門彈簧對(duì)平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大，氣門彈簧的損壞除了斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時(shí)的對(duì)中性，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，如一旦發(fā)生折斷將使氣門掉入汽缸，造成事故，因此必須認(rèn)真檢查。

    檢視氣門彈簧是否有裂痕或折斷，如有應(yīng)更換。

    檢查氣門彈簧的垂直度。用直尺檢查，外徑垂直度應(yīng)小于2㎜.

    測量氣門彈簧的自由長度和安裝狀態(tài)下的彈力。自由長度用游標(biāo)卡尺測量，應(yīng)符合規(guī)定值，也可采用新舊對(duì)比法檢查，將一標(biāo)準(zhǔn)彈簧與被測彈簧置于同一平板上，比較其長度是否一致，如不一致則應(yīng)更換。彈簧的彈力在彈力檢測器上測量，測量時(shí)應(yīng)將彈簧壓縮至裝配狀態(tài)。其彈力應(yīng)符合規(guī)定值。

    平板運(yùn)輸車凸輪軸的檢修

    凸輪軸的主要損作有凸輪軸彎曲、凸輪磨損和擦傷、軸頸磨損等。

    凸輪軸凸輪磨損的檢修：凸輪的磨損通過千分尺或?qū)ｉT的儀器測量凸輪的高度來檢查，測量前應(yīng)清潔被測軸頸表面。

    凸輪軸彎曲的檢查與校正：凸輪軸彎曲的檢查方法是：將凸輪軸支在車床兩頂尖間或?qū)⑼馆嗇S兩端軸頸放V形墊鐵上。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，如百分表的擺差超過0.10㎜，即應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。校正后，中間各軸頸的彎曲度應(yīng)不大于0.03㎜.

    凸輪軸軸頸的檢修和軸承的更換：凸輪軸軸頸的磨損用千分尺測量軸頸的圓度和圓柱度的誤差，如超過規(guī)定值，應(yīng)按修理尺寸磨削軸頸并選用相配的凸輪軸軸承，軸頸磨損嚴(yán)重的應(yīng)予更換。

    凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙一般為0.03～0.07㎜，使用極限不超過0.15㎜.如超過使用極限，應(yīng)更換軸承。因?yàn)橥馆嗇S上經(jīng)常作用著氣門彈簧的強(qiáng)大壓力，所以一旦間隙增加，將引起配氣相位失常。

    凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整：上置凸輪軸，其軸向間隙的檢查方法是：將凸輪軸裝入軸承中，使百分表的觸頭抵住凸輪軸端，推拉凸輪軸，百分表的擺差即為凸輪軸的軸向間隙。間隙不符合規(guī)定時(shí)，更換凸輪軸軸承或軸承蓋。凸輪軸軸向間隙通常為0.08㎜～0.20㎜.

    平板運(yùn)輸車正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)檢修

    正時(shí)齒輪檢修：檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當(dāng)嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。正時(shí)齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪為0.03～0.30㎜，使用極限0.40㎜；膠木齒輪為0～0.50㎜.

    鏈輪和鏈條檢修：在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測量鏈條的撓度，要求在100N力作用下，鏈條的撓度不超過14㎜.零件卸下后這測鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測鏈條和鏈輪的磨損狀態(tài)。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求按該車型的使用維修手冊(cè)。鏈條撓度、鏈伸展度、鏈輪直徑等參數(shù)有一項(xiàng)不合格，即需更換鏈條和鏈輪。

    同步帶檢修：以同步帶的損壞最為常見。若同步帶橡膠老化開裂、芯線外露、齒形部位膠質(zhì)明顯磨損，即需要換。同步帶若被水浸濕、被機(jī)油泡漲，也要更換。

    檢查調(diào)整平板運(yùn)輸車氣門間隙

    氣門間隙的大小一般由平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家根據(jù)試驗(yàn)確定。一般冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為0.25～0.30㎜，排氣門間隙為0.30～0.35㎜，間隙過小，平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)能會(huì)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致功率下降，甚至 燒壞氣門；間隙過大，傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，造成平板運(yùn)輸車整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪聲增大，且使氣門開啟時(shí)間減少，充氣和排氣不充分。

    氣門間隙的調(diào)整是配氣機(jī)構(gòu)采用普通挺柱式平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中心須進(jìn)行的一項(xiàng)作業(yè)，其調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩遍調(diào)整法（也稱快速調(diào)整法）兩種，調(diào)整時(shí)挺柱（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上，在其他情況下調(diào)整出來的氣門間隙是不正確的。

    逐缸調(diào)整法：逐缸調(diào)整氣門間隙的要領(lǐng)是（以下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)為例）。

    使第一缸活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。

    調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門間隙。先松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，一邊用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，一邊將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，一直調(diào)到能輕輕拔出厚薄的程度后，擰緊鎖緊螺純潔，以防發(fā)動(dòng)機(jī)工作中因調(diào)整螺釘松動(dòng)而改變氣門間隙。其余各缸氣門間隙的調(diào)整按以上方法進(jìn)行。

    兩遍調(diào)整法：由于逐缸調(diào)整法的工作產(chǎn)率低，生產(chǎn)實(shí)踐中普遍采用兩遍調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，即當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周便可調(diào)整其余半數(shù)的氣門。

    如工作順序?yàn)?-3-4-2的直列四缸平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，能同時(shí)調(diào)整氣門間隙的氣門是：第一缸的進(jìn)排氣門，第二缸的進(jìn)氣門，第三缸的排氣門；把曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，使第四缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整余下的半數(shù)氣門。對(duì)工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，能同時(shí)調(diào)整的氣門為：第一缸的進(jìn)排氣門，第二、第四缸的進(jìn)氣門，第三、第五缸的排氣門；然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，使第六缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，余下的半數(shù)氣門可調(diào)。兩遍調(diào)整法調(diào)整氣門間隙的具體操作方法與逐缸調(diào)整法相同。

     檢測平板運(yùn)輸車氣缸壓縮壓力

    汽缸壁與活塞磨損后間隙增大、活塞環(huán)磨損后彈力不足、氣門與氣門座磨損后密封不良等，均可造成汽缸壓縮壓力降低，檢測汽缸壓縮壓力可定性顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。檢測汽缸壓縮壓力的方法最為常用的是用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮壓力。其方法是：首先使平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，然后熄火進(jìn)行測量，對(duì)汽油機(jī)要拆除全部火花塞，并將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，然后把汽缸壓力表的錐形橡皮頭緊壓在火花塞安裝孔上。再用平板運(yùn)輸車啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3～4s，轉(zhuǎn)速應(yīng)為100～150r/min,記錄壓力表讀數(shù)值。各缸均按上述方法測量兩次以上，取其平均值。對(duì)于柴油機(jī)，可將汽缸壓力表接在噴油器孔上，測量時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速為500r/min。測得結(jié)果后，要與原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，以平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)處在海平面為準(zhǔn)，要求汽缸壓縮壓力不低于原廠規(guī) 定標(biāo)準(zhǔn)值，為保證各缸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸壓力差汽油機(jī)不超過其平均值的5%，柴油機(jī)不超過其平均值的8%。測得結(jié)果如果超過原廠值，表明燃燒室內(nèi)積炭過多、汽缸墊過薄或缸體與缸蓋接合面經(jīng)多次修磨過量。若測得的結(jié)果低于規(guī)定值，為進(jìn)一步測也故障部位，可向汽缸內(nèi)注入20～50mL新機(jī)油，重新測量汽缸壓力。若壓力明顯加大，表明汽缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重。若注入機(jī)油后壓力無提高，則表明氣門密封不良。