為了保證平板運輸車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少平板運輸車輪胎和其他機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。

     轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸心——主銷并非垂直于地上，而是朝兩個偏向發(fā)生傾角，即主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角。平板運輸車車輪自身也有一個外傾角和前束。先說主銷后傾角。站在車身左側(cè)，察看車的左前輪，我們會發(fā)現(xiàn)主銷是向后傾倒的。如許做的首要目標是為了讓主銷的延伸線與地上的交點在車輪觸地址的前面。

      這種設(shè)計是為了使平板運輸車車輪在滾動的進程中堅持不變，不致左右搖晃。我們不作過多的理論分析，只舉一個例子：也許有的讀者小時分玩過推鐵環(huán)的游戲，我們用一個頭部帶圈的長鐵桿從后面推一個大鐵環(huán)使其滾動，因為鐵環(huán)很輕易翻倒而使得這個游戲具有必然的應(yīng)戰(zhàn)性。但假如我們換一種推法，讓鐵桿與鐵環(huán)的接觸點在鐵環(huán)與地上接觸點的前面，我們會發(fā)現(xiàn)如許做使得這個游戲的應(yīng)戰(zhàn)性大大降低了，鐵環(huán)不再那么輕易晃悠甚至翻倒了。這就是主銷后傾角的妙用。

     下面看看主銷內(nèi)傾角。站在平板運輸車的后部，察看車的右前輪，我們發(fā)現(xiàn)主銷向左傾倒，也即向內(nèi)側(cè)傾倒。

     如許做的目標是為了在轉(zhuǎn)彎的時分讓平板運輸車車輪發(fā)生傾斜。照樣舉一個生涯中的例子：我們在騎自行車拐彎的時分，會天然地將車子向所轉(zhuǎn)的偏向傾斜，讓車輪與地上有一個夾角，學過物理的人曉得，如許做是為了發(fā)生足夠的向心力。平板運輸車也是一樣，右側(cè)車輪在右轉(zhuǎn)彎的時分在主銷內(nèi)傾角和后傾角的一起效果下會向右側(cè)傾倒，而左側(cè)車輪雖也有主銷內(nèi)傾角，卻不會向左側(cè)傾倒，由于還有主銷后傾角，把它又拉了回來，甚至也能向右輕輕傾斜。不只如斯，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)變還使右側(cè)車身降低，左側(cè)車身舉高，整個車身也向右傾斜，于是發(fā)生了足夠的向心力。

      除了上述的主銷后傾和內(nèi)傾兩個角度以包管平板運輸車不變直線行駛外，平板運輸車車輪中間平面也不是垂直于地上的，而是向外傾斜一個角度，稱為車輪外傾角。由于假設(shè)空車時車輪正好垂直于地上，則滿載時，車橋因受壓發(fā)生變形，中心下沉，兩頭上翹，車輪便隨之變?yōu)閮?nèi)傾，如許將加快輪胎的磨損。別的，內(nèi)傾的車輪從兩頭向內(nèi)擠壓輪轂上的軸承，加劇了它的負荷，降低了平板運輸車維修和平板運輸車運用壽命。因而在裝置車輪時要預先使車輪有必然的外傾，這也使其與拱行路面相順應(yīng)。

      平板運輸車車輪有了外傾今后，在滾動時就會招致兩側(cè)車輪向外滾蛋。因為轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不成能向外滾蛋，于是平板運輸車車輪在無法依照本人的料想軌跡滾動的狀況下，勢必發(fā)生橫向滑動，然后加劇了輪胎的磨損。為了消弭這種不良影響，在裝置車輪時，使平板運輸車兩前輪并不服行，仰望車輪，會發(fā)現(xiàn)兩前輪就象人的內(nèi)八字腳一樣。這稱為車輪前束。

      在外傾角和前束的一起效果下車輪根本上可以沿直線滾動而沒有什么橫向影響了。以上就是平板運輸車車輪定位的四個要素：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束。