在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)的平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸沒有和驅(qū)動(dòng)輪切斷傳動(dòng)，而使用它來作為平板運(yùn)輸車制動(dòng)，稱為不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)（利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），因?yàn)椴环蛛x發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，平板運(yùn)輸車的穩(wěn)定性高于分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，所以此種制動(dòng)方法常在滑溜的路面上使用。

    利用平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，是在使用平板運(yùn)輸車制動(dòng)器制動(dòng)的同時(shí)，還利用驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生阻力，而起到的附加制動(dòng)作用。

    利用平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)是有一定條件的，在制動(dòng)過程中，當(dāng)與驅(qū)動(dòng)輪相連的曲軸的轉(zhuǎn)速下降時(shí)，平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)件（飛輪等）由于慣性作用，阻止曲軸轉(zhuǎn)速降低，這時(shí)只有在平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的阻力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)件慣性矩時(shí)（旋轉(zhuǎn)件的慣性矩，是因旋轉(zhuǎn)件減速所產(chǎn)生的），才便于使用不分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。強(qiáng)烈地制動(dòng)和急劇地降低車速時(shí)，上述條件往往不能保證，在這種情況下的不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果就不如分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果好。

    利用平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是，制動(dòng)時(shí)平板運(yùn)輸車的穩(wěn)定性高于分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。因?yàn)槠桨暹\(yùn)輸車制動(dòng)時(shí)，車輪抱死與車輪連續(xù)滾動(dòng)未抱死時(shí)相比，附著條件不大相同。同樣使用制動(dòng)，抱死的平板運(yùn)輸車車輪就容易出現(xiàn)側(cè)滑，所以穩(wěn)定性就差。在不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)時(shí)，車輪鎖住的可能性較小，車輪可以繼續(xù)滾動(dòng)，不容易產(chǎn)生側(cè)滑，所以，平板運(yùn)輸車制動(dòng)的穩(wěn)定性就好。此外，同平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用所引起的路面制動(dòng)力，在左右制動(dòng)輪與路面的附著力不相同的情況下，由于差速器的差速作用，也會(huì)平均分配在左右制動(dòng)輪上，因?yàn)檫@些特點(diǎn)，所以平板運(yùn)輸車在滑溜路面上行駛，常常采用利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，以增強(qiáng)平板運(yùn)輸車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，保證行車安全。