為爭奪陜西重汽的控股權(quán)，在與濰柴動力長時間暗戰(zhàn)之后，陜汽集團(tuán)決定換個招數(shù)。近日有消息稱，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團(tuán)上市的第一步，陜汽集團(tuán)擬將分立為新陜汽集團(tuán)和陜汽實業(yè)兩家公司，而陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）將不會進(jìn)入陜汽實業(yè)，并不在上市計劃范圍內(nèi)。對此，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人近日向記者表示，陜汽集團(tuán)“分家”方案早在6月份已經(jīng)獲得股東會通過，但分立本身并非為了上市。

“集團(tuán)決定將重卡相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)留在陜汽集團(tuán)，而重卡業(yè)務(wù)以外的板塊都將全部裝入到陜汽實業(yè)里面，但分立不是為了上市，而是從長遠(yuǎn)規(guī)劃來做的決定。”該負(fù)責(zé)人表示，全部資產(chǎn)都放在集團(tuán)下面，管理和招商引資都不方便，分拆之后有利于長期發(fā)展。

盡管“分家”并非只為了上市，但上述證券部負(fù)責(zé)人坦承“希望盡快上市”。他強調(diào)，有關(guān)上市的具體方案目前陜汽集團(tuán)與相關(guān)部門仍在磋商中，對于上市的具體時間目前也暫時沒有明確的節(jié)點。

“難嚼”的陜重汽

“陜西省國資委總是在這個會上這樣說，下個會議上又有另一個方案。”對于上述陜汽集團(tuán)分立上市的說法，資深行業(yè)分析人士夏樹稱，陜西省國資委就此已經(jīng)反復(fù)提過不同的方案，但一直沒有明確的說法。

他分析指出，省國資委之所以一直對陜汽集團(tuán)如何“分家”上市舉棋不定，是因為“對于微妙的陜重汽在陜西整個汽車產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色，應(yīng)該怎么處理陜汽集團(tuán)與其合資伙伴——濰柴動力之間的關(guān)系，一直都沒有清晰的統(tǒng)一意見。”

事實上，陜汽集團(tuán)要整體上市，必須把占集團(tuán)80%資產(chǎn)的陜重汽裝入上市公司。據(jù)統(tǒng)計，2011年，陜汽集團(tuán)產(chǎn)銷各類汽車12萬輛，實現(xiàn)銷售收入310億元，其中重卡實現(xiàn)10萬輛銷售；而當(dāng)年陜重汽的營業(yè)收入超過200億元，但由于陜汽集團(tuán)并不控股，其來自該部分收益只能計入投資收益。

因為陜汽集團(tuán)只持有陜重汽49%的控股比例，陜重汽的資產(chǎn)將無法順利合并到財務(wù)報表當(dāng)中，所以從濰柴手中搶奪陜重汽控股權(quán)，對于陜汽集團(tuán)上市就顯得異常重要。

其實，陜西省政府在陜重汽控制權(quán)上也一直在與濰柴暗暗較勁。濰柴在控股陜重汽之后，一直希望將其整合納入“發(fā)動機-車橋-整車制造”的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”中；而陜西方面對濰柴控股陜西汽車業(yè)的兩大龍頭企業(yè)（陜重汽和陜西法士特齒輪），也始終難以釋懷。

在陜西省國資委的主導(dǎo)下，陜汽集團(tuán)一直希望改變目前陜重汽的股比架構(gòu)，以“掙脫”濰柴的控制，推動陜汽集團(tuán)整體上市，來實現(xiàn)其汽車業(yè)大省的目標(biāo)?？上?，盡管陜汽集團(tuán)曾多次企圖通過增資 “奪回” 陜重汽的控股權(quán)，但都被“財大氣粗”的濰柴動力“扳回”局面，雙方多年來仍維持49：51的持股比例。

最近，陜西省國資委高層再次表態(tài)定調(diào)，稱“不會再折騰”，為推進(jìn)陜汽集團(tuán)盡快實現(xiàn)上市，擬將陜汽實業(yè)作為上市主體，放棄將陜重汽納入上市范圍，從而繞開濰柴動力這一“障礙”。同時，為減少對陜重汽的依賴，陜汽集團(tuán)已將總體發(fā)展戰(zhàn)略確定為“做強重卡，做大商用車，培育新的增長點，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

在陜重汽之外，陜汽集團(tuán)已經(jīng)提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務(wù)到2015年收入超過300億元的目標(biāo)。屆時，中輕卡產(chǎn)銷將達(dá)10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名的目標(biāo)。

近日，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人回應(yīng)本報采訪時表示，目前陜汽集團(tuán)在陜重汽之外，的確已經(jīng)開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務(wù)，并在集團(tuán)內(nèi)部的確提出過微車業(yè)務(wù)要在2015年達(dá)到30萬輛的說法。

不過，夏樹認(rèn)為，陜汽集團(tuán)旗下微車、客車等業(yè)務(wù)十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產(chǎn)基地2011年銷量甚至只有不足3000輛。陜汽實業(yè)里的板塊基本上都是“不良資產(chǎn)”，拿去上市也很難實現(xiàn)“做大做強”的目標(biāo)。此外，對于陜重汽這一塊德隆系的“遺產(chǎn)”來說，其日后的地位亦將更加尷尬。

在國內(nèi)中輕卡銷量不斷攀升的過程中，華山公司也沒有抓住機遇快速發(fā)展，這也是陜汽集團(tuán)一個很大的短板。在客車領(lǐng)域，陜汽歐舒特客車是國內(nèi)的知名企業(yè)，是較早獲得底盤生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，其歐舒特大型客車底盤的銷量也不小，北京等地的不少公交公司也使用歐舒特底盤。但同樣是由于機制以及投入問題，歐舒特的發(fā)展也是十分緩慢的，目前底盤+整車年產(chǎn)量在3000輛左右。

在“一通三龍”等企業(yè)快速發(fā)展并陸續(xù)獲得底盤生產(chǎn)權(quán)的時候，歐舒特的發(fā)展也面臨很大壓力。如果陜汽集團(tuán)加大對這幾塊業(yè)務(wù)的投入，還是有很多技術(shù)基礎(chǔ)的，但是機遇已經(jīng)喪失了。