據(jù)了解，重卡龍頭企業(yè)銷量的下滑還與行業(yè)整體不景氣有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年前四個月，卡車產(chǎn)銷比上年同期下滑22%，而作為生產(chǎn)資料的重卡，銷量同比下滑幅度高達34%。
　　實際上，根據(jù)5月12日國家統(tǒng)計局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與重卡銷量密切相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)投資已然回暖，然而，由于基礎(chǔ)建設(shè)投資對于重卡市場的影響有滯后，因此業(yè)內(nèi) 預(yù)計重卡銷量的回暖將出現(xiàn)在下半年。即便如此，有專家預(yù)計，今年重卡銷量依然面臨20%以上的降幅，這讓重卡企業(yè)產(chǎn)能過剩和技術(shù)落后的問題進一步凸顯。
　　重卡企業(yè)集體下滑
　　中國汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，重卡銷量排名前十的企業(yè)今年業(yè)績均呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢。今年前四月，東風商用車旗下重卡銷量4.3萬輛，雖仍位居行業(yè)第一，然 而這一數(shù)字比去年同期下滑了24%；此外，同期中國重汽的重卡銷量下滑30%至3.4萬輛，一汽的重卡銷量下滑40%至2.83萬輛，陜汽旗下重卡銷量下 滑32%至2.8萬輛，福田汽車下滑43%至2.5萬輛，上汽依維柯紅巖旗下重卡銷量下滑幅度更是高達73%。“今年是商用車國四排放標準執(zhí)行的第一 年，”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“今年的產(chǎn)銷波動一定程度上是由新標準帶來的。”
　　據(jù)了解，商用車國四排放標準自今年1月1日起已在全國執(zhí)行，這暫時增加了重卡生產(chǎn)的成本，對于銷量造成一定影響。“重卡市場的需求與其他市場不同，置換需求與工業(yè)聯(lián)系緊密。”一位重卡業(yè)內(nèi)人士表示，“工業(yè)企業(yè)的購置是根據(jù)需求來的，不會因為排放標準的升級而購買新車。”
　　實際上，由于商用車國四標準的執(zhí)行早在幾年前就已經(jīng)開始推動，包括東風、中國重汽、陜汽等企業(yè)在內(nèi)的國四產(chǎn)品也早已推向市場，在這樣的情況下，對相關(guān)產(chǎn)品的硬性需求已在此前得到部分釋放。
　　根據(jù)中國重汽2014年年報，2014年該公司銷量上升8%，同期利潤增幅則達到13.3%。
　　一位東風商用車內(nèi)部人士告訴記者，2014年重卡企業(yè)的利潤增長在行業(yè)內(nèi)比較普遍，這主要是受國四新產(chǎn)品的帶動。
　　不過在今年，國四新產(chǎn)品的需求開始下滑。一位東風商用車的技術(shù)專家表示，馬力相近的國四車大約比國三車價格高兩到三萬元，同時由于國四車在處理尾氣時需要用尿素，因此使用成本也會增加，進一步影響了銷量。
　　市場陣痛還將持續(xù)
　　“今年重卡市場的低迷，相關(guān)企業(yè)都有明顯感覺。”一位東風商用車相關(guān)負責人告訴記者，企業(yè)還沒有快速有效的應(yīng)對辦法。
　　一位熟悉中國重汽的人士告訴記者，中國重汽目前的年產(chǎn)能在20萬輛以上，按照目前的銷量，產(chǎn)能利用率僅一半，在這樣的情況下，由追求銷量轉(zhuǎn)變?yōu)樽非髥诬嚴麧櫝蔀樾袠I(yè)共識。
　　然 而，上述東風商用車技術(shù)人員表示，目前國內(nèi)重卡企業(yè)謀取技術(shù)優(yōu)勢的捷徑仍是“傍大款”。類似于東風商用車與沃爾沃、中國重汽、陜汽與曼，福田與戴姆勒的合 資合作關(guān)系，成為主流重卡企業(yè)突圍高端產(chǎn)品的重要方式。目前國內(nèi)主要重卡企業(yè)在發(fā)動機、底盤等方面的核心技術(shù)與海外的差距依然明顯，短時間內(nèi)將很難改變， 重卡企業(yè)的陣痛可能還將持續(xù)。
　　實際上，根據(jù)國家統(tǒng)計局最新披露的數(shù)據(jù)，今年前4個月基礎(chǔ)建設(shè)投資同比增長了20%，重卡行業(yè)專家對此分析 稱，基礎(chǔ)建設(shè)的投資對于重卡銷量是直接的利好，但由于投資建設(shè)有一定周期，因此帶動會有一定程度的滯后。“2010年重型卡車的產(chǎn)銷量曾突破百萬輛。”姚 杰表示，對于重卡市場來講，這一銷量顯然是過熱了，“現(xiàn)在要為當初的粗放式增長進行調(diào)整和消化。”他認為，重卡市場今年下半年可能會回暖，但今年重卡市場 的負增長仍會達到20%左右，重卡行業(yè)走出低迷尚待時日。