排放標準越來越嚴格。高壓共軌技術(shù)也越來越受行業(yè)追捧。

年初，國四排放標準在全國范圍內(nèi)全面實施，很快國五已經(jīng)被業(yè)內(nèi)提上日程。根據(jù)《加強車油路統(tǒng)籌加快推進機動車污染綜合防治方案》，2016 年起京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面實施第五階段汽、柴油車排放標準。實際上不管是國三升級國四，還是國四升級國五階段，高壓共軌都是柴油機排放升級的主流技術(shù)。最近吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機系主任孫萬臣告訴記者，國五產(chǎn)品的競爭，關(guān)鍵在于高壓共軌產(chǎn)品的性能。

博世、電裝、德爾福等代表的國際零部件供應(yīng)商在國四未全面實施之前就已經(jīng)提前做好市場布局。國四實施之后，外資企業(yè)快速占領(lǐng)我國高壓共軌市場。雖然與外資技術(shù)發(fā)展與市場擴展速度相比，我國自主品牌企業(yè)在產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展上滯后于外資企業(yè)，但也在快馬加鞭，通過自身發(fā)展慢慢縮小與外資零部件的距離。

4月16日，科技部高技術(shù)中心組織專家對863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域主題汽車動力總成關(guān)鍵技術(shù)課題柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)進行了驗收，由遼寧新風(fēng)企業(yè)集團有限公司（簡稱新風(fēng)）完成的該課題得到了驗收專家的全票同意，順利通過驗收。這標志著我國在國五發(fā)動機核心技術(shù)上取得了新的突破。該項課題研究能降低柴油機行業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)上對國外企業(yè)及科研機構(gòu)的依賴，提升國內(nèi)柴油機行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。孫萬臣說。

■企業(yè)完成863課題

2012年，科技部設(shè)定了21個863課題，其中包括11個柴油機相關(guān)課題，排放水平均為國五或歐六。4~6月，這些項目陸續(xù)進入驗收期。柴油機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)就是第一個通過驗收的課題。

課題開展了電控高壓共軌燃油系統(tǒng)仿真、參數(shù)匹配及優(yōu)化技術(shù)設(shè)計，高速電磁閥運動及響應(yīng)分析，高壓泵、電噴控制器動力學(xué)分析等研究；自主開發(fā)了高壓油泵、共軌管以及噴油器總成、ECU軟硬件系統(tǒng)；完成了高壓共軌系統(tǒng)可靠性試驗，進行了發(fā)動機整機匹配與標定。

2012年到2015年，新風(fēng)按照計劃做了大量工作。2012年，新風(fēng)主要做了機械部件的產(chǎn)品設(shè)計、ECU的硬件開發(fā)和測試；2013年進行共軌零部件的測試、ECU軟件的開發(fā)以及國五樣機的準備；2014年開展發(fā)動機的排放標定、優(yōu)化和共軌系統(tǒng)的可靠性測試等。

在電控部件方面，新風(fēng)完成了滿足國五標準的ECU（電控單元）開發(fā)設(shè)計；完成平臺化電控單元（ECU）硬件開發(fā)，滿足國五階段國內(nèi)不同客戶的功能性和可靠性要求；完成電控單元系統(tǒng)功能開發(fā)和軟件開發(fā)，形成基于扭矩管理的動力系統(tǒng)一體化控制策略；完成發(fā)動機的標定匹配。

■產(chǎn)品可靠性有突破

新風(fēng)研發(fā)的國內(nèi)共軌系統(tǒng)實現(xiàn)了兩項突破：一是將國內(nèi)共軌系統(tǒng)產(chǎn)品的噴射壓力從1600bar提升到了1800bar，可以滿足國五標準;可靠性與穩(wěn)定性是當前國內(nèi)外共軌系統(tǒng)最大區(qū)別。孫萬臣告訴記者。而據(jù)該項目的召集人樓狄明了解，新研發(fā)的共軌系統(tǒng)第二點新突破就是體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性上。

據(jù)介紹，新風(fēng)研發(fā)的是國際上第三代共軌技術(shù)。產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性體現(xiàn)在機械系統(tǒng)電控單體泵的工程化結(jié)構(gòu)設(shè)計上，如新風(fēng)共軌噴油器是一種中孔蓄壓無靜態(tài)泄漏的噴油器，該中孔蓄壓無靜態(tài)泄漏噴油器控制柱塞與錐面球閥式開關(guān)構(gòu)成的液力控制腔與噴油器體中心孔腔均為高壓腔，兩者之間在不噴油時沒有液力差，所以在偶件之間沒有高的壓力差，不存在燃油泄漏。針閥體的中孔與噴油器體中孔腔相通，均為高壓油腔，之間不存在壓力差，所以油嘴偶件間縫隙也不會產(chǎn)生高壓泄漏。該中孔蓄壓無靜態(tài)泄漏噴油器只有一付偶件，針閥與針閥體之間不再是偶件，因此針閥與針閥體間卡死的幾率大大降低，同時也不存在針閥與針閥體間由于磨損造成的泄漏增大的失效模式。該中孔蓄壓無靜態(tài)泄漏噴油器結(jié)構(gòu)簡單，加工成本得到改善。其獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計提高了噴油器的密封可靠性，降低了對燃油清潔度敏感性，提高了國五產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。

新風(fēng)的產(chǎn)業(yè)化能力和成熟性也是新風(fēng)共軌系統(tǒng)最大的競爭力。據(jù)介紹，新風(fēng)研制的高壓共軌系統(tǒng)可形成40萬套的年產(chǎn)能，產(chǎn)品的成熟性得到了產(chǎn)業(yè)化的考驗。