4月20日，中國重汽攜多款融合曼技術(shù)的動(dòng)力產(chǎn)品以及搭載曼技術(shù)動(dòng)力的車型，亮相上海車展，吸引了眾多媒體及觀眾的矚目。然而，曼產(chǎn)品給重汽帶來的不僅是人氣，更是業(yè)績。

中國重汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡東

“今年，國內(nèi)重卡市場形勢非常嚴(yán)峻，這主要表現(xiàn)在包括自卸車、攪拌車在內(nèi)的工程車市場下滑非常嚴(yán)重，甚至比金融危機(jī)時(shí)更甚。這一市場的下滑幅度達(dá)到三分之二。”中國重汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡東分析道。

眾所周知，重汽一向在工程車領(lǐng)域較為強(qiáng)勢，工程車市場的大幅下滑，勢必將對重汽上半年的市場帶來很大沖擊。

然而，從數(shù)據(jù)來看，一季度重汽的表現(xiàn)并不差。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份，中國重汽共銷售重卡10697輛，1-3月，重汽共累計(jì)銷車24527 輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)同比下降幅度均在百分之二十多，小于行業(yè)30%以上的平均下滑水平。

可以說，重汽的表現(xiàn)并不差。那么，重汽是如何做到的呢？

中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德

據(jù)中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德介紹，今年一季度，在重汽的銷量構(gòu)成中，公路車銷量份額已超過工程車，其中搭載曼技術(shù)的車型占比接近二分之一。

具體而言，蔡東說道，HOWO-T7牽引車一個(gè)月的銷量約為1500輛，汕德卡C7牽引車一個(gè)月約在100-200輛；5平臺的車型一個(gè)月約有 2000余輛(其中，HOWO-T5約有1200輛，其他5平臺產(chǎn)品銷量在1000輛左右)。“如果沒有曼技術(shù)的產(chǎn)品，今年一季度恐怕會難過。”

也正是曼技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)力，使得重汽初步實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“三分之一”的目標(biāo)。“中國重汽有一個(gè)‘3 個(gè)三分之一’的目標(biāo)，即在總銷量中，公路車、 工程車、專用車各達(dá)到三分之一的份額。達(dá)到這一目標(biāo)，才能讓重汽實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。”于有德解釋道。

從一季度銷售數(shù)據(jù)來看，今年上半年重卡市場的慘淡似乎已經(jīng)注定。相比3月份而言，4月份的情況也不容樂觀。據(jù)蔡東介紹，4月份到目前為止，重汽訂單數(shù)量已達(dá)到九千余輛，預(yù)計(jì)4月整月銷量在一萬余輛。以此來看，重汽4月份銷量較3月份可能會有小幅增長，但同比去年(去年4月銷量為14741輛)，恐怕很難追平。

基于這種前提，對于今年全年的重卡市場，蔡東認(rèn)為，一些工程建設(shè)項(xiàng)目的市場帶動(dòng)效應(yīng)，將在今年下半年或明年顯現(xiàn)，所以今年下半年市場不會太差，預(yù)計(jì)好于去年同期；但全年總體銷量會下降很大，下滑幅度可能會有百分之十五到百分之二十。