4月中旬，上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”）、華菱星馬、聯(lián)合卡車不約而同地選在深圳港前后兩天內(nèi)舉辦產(chǎn)品推介會，推介的重點是港口牽引車。無獨有偶，從4月到5月，天津港、寧波港、青島港等地也相繼迎來了陜汽、重汽等多家企業(yè)的產(chǎn)品推介。在4月份開始集中爆發(fā)，選擇港口城市，港口牽引車做主角，這是巧合嗎？

  行業(yè)低迷 聚焦細(xì)分市場

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1～3月，卡車產(chǎn)銷分別為75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。傳統(tǒng)的銷售旺季沒有如期而至。因此，第二季度開始的第一個月——4月顯得尤為重要。

如何在市場低迷時期實現(xiàn)突破，各企業(yè)的發(fā)力點都集中在挖掘細(xì)分市場上。自卸車市場逐年下滑，市場優(yōu)勢已不存在，這讓曾經(jīng)在自卸車市場占有一席之地的重卡企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，物流的發(fā)展讓企業(yè)將焦點集中在公路用車上。公路牽引車雖一直保持較大市場份額，但港口牽引車并未因市場份額較小而被放棄。相反，盡管市場份額不大，但各細(xì)分市場對港口牽引車的需求很大。

曾經(jīng)專注于工程車和公路車的上依紅，在去年年底舉行的商務(wù)大會上強(qiáng)調(diào)今年將進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將增量放在配貨物流車輛、專線物流車輛、港口物流車和渣土車等細(xì)分市場上。

上依紅在去年年底的廣州商用車展上展出了專門為港口運(yùn)輸設(shè)計的杰獅港口版，通過對港口作業(yè)環(huán)境的分析，針對其港口潮濕的工作環(huán)境，加強(qiáng)涂裝工藝防腐蝕性；港口特殊的運(yùn)輸環(huán)境需要頻繁轉(zhuǎn)向，對后視鏡設(shè)計精細(xì)化，確保駕駛員有良好的視野。同時更注重輕量化設(shè)計：車架經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，質(zhì)量更輕；采用少片簧、鋁合金油箱等。

港口牽引車受使用條件制約，運(yùn)營半徑較小，一般在400公里以內(nèi)，對功率要求不高，但十分注重車身輕量化。重卡企業(yè)在進(jìn)軍這一細(xì)分市場的同時，在產(chǎn)品設(shè)計等方面都做了相應(yīng)調(diào)整。

  黃標(biāo)車淘汰 緊抓置換機(jī)遇

近兩年，全國都在加大黃標(biāo)車淘汰力度，京津冀、珠三角和長三角2014-2015年要率先完成黃標(biāo)車淘汰，其他地區(qū)的淘汰工作則將持續(xù)到2017年，這為港口牽引車這一細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場需求。聯(lián)合卡車相關(guān)人士就曾表示，年內(nèi)我國部分地區(qū)將全面超額完成黃標(biāo)車淘汰，而目前不少牽引車仍是國一、國二排放標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)從11月才開始抓住黃標(biāo)車淘汰機(jī)遇顯然太晚，所以大部分企業(yè)選在4月開始市場行動。

從港口城市所處的位置來看，天津港地處京津冀，寧波港位于長三角，深圳港緊守珠三角，今年將是這些地區(qū)淘汰黃標(biāo)車的沖刺階段，因此重卡企業(yè)紛紛抓住這一契機(jī)。從3月到5月，僅寧波港就有陜汽、華菱、江淮格爾發(fā)、徐工等重卡企業(yè)紛紛進(jìn)行產(chǎn)品推介，最終訂單數(shù)量也十分理想。

眾所周知，寧波、青島、深圳等港口城市地理位置優(yōu)越，對城市環(huán)境要求極高，因此對港口牽引車的環(huán)保要求更為苛刻。同時，深圳港自2013年開始力推以LNG動力替換柴油動力，港口內(nèi)集裝箱拖車采用LNG車型，這為LNG港口牽引車提供了契機(jī)。LNG重卡憑借排放優(yōu)勢，很受港口城市青睞。

著力LNG重卡的陜汽、聯(lián)合卡車、江淮格爾發(fā)自然不會放松這一細(xì)分市場，將LNG港口牽引車作為市場發(fā)力重點，在寧波、深圳等城市訂單成績不俗。

  更新?lián)Q代行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期

重卡企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，如今正在經(jīng)歷產(chǎn)品集中換代爆發(fā)期。在市場需求引導(dǎo)下，港口牽引車成為企業(yè)展示更新?lián)Q代產(chǎn)品的突破口。

中國重汽的產(chǎn)品換代自去年開始，并宣布今年將大力推進(jìn)采用曼技術(shù)的產(chǎn)品。就在4月份的上海車展上，中國重汽展出了MT13天然氣發(fā)動機(jī)，加上去年采用曼技術(shù)的中重卡T5G，在采用新平臺后，中國重汽對細(xì)分市場的布局也做了調(diào)整，在港口牽引車市場已經(jīng)做好兩手準(zhǔn)備。成立6年的集瑞聯(lián)合卡車，也于今年迎來了產(chǎn)品的第一輪升級換代。

今年4月，聯(lián)合卡車就將其新品、換代產(chǎn)品新V系、新U系的上市與深圳港口牽引車推介捆綁在一起，其意圖十分明顯，新品將為其發(fā)力港口牽引車細(xì)分市場帶來更大助力。

去年市場份額下滑較為嚴(yán)重的華菱，今年在市場布局上也更加有針對性。近兩個月，華菱的產(chǎn)品推介活動一直游走在全國各大港口城市，而新車型漢馬H6更是成為推介主角。

在緊盯細(xì)分市場的同時，企業(yè)升級換代產(chǎn)品的優(yōu)勢更易發(fā)揮。為了展示更新?lián)Q代產(chǎn)品的優(yōu)越性，卡車特技表演、微信營銷互動都被融入其中，從產(chǎn)品升級，到營銷升級，重卡企業(yè)在發(fā)力港口牽引車細(xì)分市場上不遺余力。