34噸乙酸鋁合金罐運(yùn)輸車33噸鋁合金化工液體運(yùn)輸半掛車32方化工液體運(yùn)輸車 32方戊烷鋁罐車

     實(shí)現(xiàn)汽車輕量化通常有三種途徑：首先是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化；其次是低密度高強(qiáng)度材料的應(yīng)用；第三是采用先進(jìn)輕量化工藝技術(shù)。實(shí)際上，汽車輕量化與汽車整車剛度、NVH等是一對(duì)矛盾體，一方面由于環(huán)保、能源及成本的因素，需要汽車滿足輕量化目標(biāo)，但是過度輕量化帶了巨大的成本增加、剛度下降等。因此，輕量化中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，也是可以用最低成本實(shí)現(xiàn)性能最佳，且減重效果最明顯的輕量化途徑之一。但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化要求設(shè)計(jì)工程師必須有豐富的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并且需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累及反復(fù)的驗(yàn)證，也是一個(gè)正向開發(fā)的過程。而后兩種輕量化途徑在汽車輕量化設(shè)計(jì)過程中成本敏感性較大，作為大批量生產(chǎn)的汽車行業(yè)，成本的敏感特性迫使眾多主機(jī)廠在使用新工藝、新材料時(shí)非常小心慎重。

 在整車開發(fā)過程中，輕量化技術(shù)路線受設(shè)計(jì)車型的市場定位、工廠規(guī)劃、公司平臺(tái)化及車型開發(fā)計(jì)劃等因素的影響，在設(shè)計(jì)初期就需要進(jìn)行新材料、新工藝應(yīng)用的規(guī)劃以滿足輕量化目標(biāo)的需求，即在車型設(shè)計(jì)初期就需要制定適合車型定位的輕量化技術(shù)路線，設(shè)定合理的成本與重量目標(biāo)。

 輕量化材料指的是低密度、高強(qiáng)度，在整車上應(yīng)用后可提升單位面積承載質(zhì)量的材料，最常用的如高強(qiáng)鋼、輕質(zhì)合金(鋁合金、鎂合金等)、非金屬材料等。目前國際上對(duì)輕量化材料也有了相關(guān)的法規(guī)要求，如回收性能及生命周期排放要求，因此新材料的應(yīng)用不僅影響到車輛的節(jié)能減排、安全舒適等方面，而且對(duì)應(yīng)對(duì)能源危機(jī)、環(huán)?；厥盏扔兄卮笠饬x，也是汽車材料發(fā)展的主導(dǎo)方向之一。但如何選擇合適材料，在成本最低的情況下實(shí)現(xiàn)重量最小化、性能最優(yōu)化則由成本與重量關(guān)系所決定，否則可能會(huì)造成材料性能過?；蛘卟荒艹浞职l(fā)揮材料性能。目前國際汽車材料應(yīng)用趨勢(shì)為多種材料組合的輕量化車身，并且朝著高強(qiáng)化、輕質(zhì)化發(fā)展.輕量化作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)滿足性能要求的主要途徑，已成為汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也成為各個(gè)主機(jī)廠的核心競爭力之一。