國內(nèi)外高空作業(yè)車的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀：

國外情況 歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，高空作業(yè)車發(fā)展起步較早，從20世紀(jì)20年代就開始研制，已有近百年的發(fā)展歷史。產(chǎn)品技術(shù)水平高、作業(yè)高度大、規(guī)格齊全、結(jié)構(gòu)型式豐富、 功能多樣。

總體上看，技術(shù)和市場均已很成熟，典型產(chǎn)品具有高空作業(yè)、搶險、救援、消防等功能，作 業(yè)平臺最大載荷可達(dá)500kg，最大 作業(yè)高度已經(jīng)超過100m，具有各 種安全保護(hù)措施，適應(yīng)在各種場地作業(yè)。

國4東風(fēng)153高空作業(yè)車江鈴國四雙排座高空作業(yè)車國四東風(fēng)多利卡高空作業(yè)車

高空作業(yè)車的主要制造商歐洲以RUTHMANN、BRONTO、CTE、 OIL&STEEL等廠家為代表，美國以 TEREX、ALTEC、TIME等廠家為代 表，日本以AICHI、TADANO等為代 表，其產(chǎn)品主要特點有：

(1) 控制系統(tǒng)普遍智能化。國外高水平的高空作業(yè)車大量 采用比例控制，對各種動作均有檢 測系統(tǒng)，可以進(jìn)行不同程度的自動控制，可根據(jù)實際情況不斷自動變速和調(diào)壓。在工作臂達(dá)到極 限點前自動減速，到達(dá)極限位置自動停止；根據(jù)支腿跨距變化自 動確定工作范圍等。另外其控制 系統(tǒng)集成化程度高，所有動作均 通過2~3個操縱桿(手柄)進(jìn)行操作，大大簡化了操作程序，降低 了勞動強度，提高了安全性和可 靠性。

(2) 采用高強度材料和輕質(zhì)金屬材料。 工作臂結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，選用高強度的特殊合金材料，因而工作臂截面小，一些非受力件或受力較小 的件采用鋁合金輕質(zhì)材料，有效地降低了整車質(zhì)量，提高了底盤的使用性能。相同作業(yè)高度的國外高空作業(yè)車與國內(nèi)產(chǎn)品相比，顯得輕盈小巧。

國四五十鈴高空作業(yè)車國四躍進(jìn)高空作業(yè)車國四東風(fēng)153后八輪高空作業(yè)車

(3) 安全裝置齊全。 國外高空作業(yè)車尤其是作業(yè)高 度較高的高空作業(yè)車，對安全性非 常重視，設(shè)置了各種安全裝置。這 些裝置包括：支腿壓力控制系統(tǒng)， 確保每個支腿的支承力達(dá)到安全值 后，才能對上車進(jìn)行操作，支腿狀況與上車動作互鎖；工作臂極限位置限位；工作平臺過載保護(hù)；高電 壓報警系統(tǒng)，當(dāng)平臺接近危險電 壓電源時，自動實施報警，以提 醒工作人員注意。這些安全裝置 的設(shè)置，極大地保證了操作人員 的安全。

(4) 做工精良。 國外高空作業(yè)車制造工藝水平 普遍高于國內(nèi)車型，表現(xiàn)在為金屬 表面處理后噴涂質(zhì)量高，同時基礎(chǔ) 件質(zhì)量也高，早期故障率低。

(5) 應(yīng)用成熟。 發(fā)達(dá)國家?guī)缀踉谒懈呖兆鳂I(yè) 領(lǐng)域均普遍使用高空作業(yè)車，銷售 以代理和租賃為主，歐美等地區(qū)年 需求量均在1萬?2萬臺，同時已經(jīng) 形成了完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會組織及其培訓(xùn)體系。

福田國四雙排座高空作業(yè)車國四福田歐曼20-22米高空作業(yè)車國四日產(chǎn)凱普斯達(dá)高空作業(yè)車

國內(nèi)情況：我國高空作業(yè)車行業(yè)起步較晚，自20世紀(jì)60年代開始研制、70 年代才推出商業(yè)化樣機，隨著改革 開放的深入，逐漸引入國外高新技術(shù)及其產(chǎn)品，開始在市政、園林、 電力等行業(yè)推廣使用，但最大作 業(yè)高度只有35m，且功能單一。在消防救援高空車產(chǎn)品中，錦州重型機械股份有限公司開發(fā)出50m產(chǎn)品，沈陽北方交通重工集團(tuán)開發(fā)了53m產(chǎn)品，徐州重型機械有限公 司開發(fā)出68m產(chǎn)品。在高空作業(yè)車 產(chǎn)品中，目前只有杭州愛知(日資控股)、徐州海倫哲等近30家企業(yè) 生產(chǎn)，最大作業(yè)高度只有杭州愛知 和徐州海倫哲達(dá)到35m，與歐美的 差距較大。也正因為此，高空作業(yè) 車目前還只是用于電力保障、城市 道路照明保障、城市園林維護(hù)和公 安、交通等行業(yè)。限制這一行業(yè)發(fā) 展的主要因素是大高度復(fù)雜截面混 合臂架技術(shù)、安全技術(shù)、智能化高 效控制技術(shù)、可靠性等，缺乏前瞻 性研究，缺少向更大高度發(fā)展的技術(shù)支撐。我國高空作業(yè)車的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，尚處于初級階段，目前僅在電力、國防、 市政、通訊、園林、交通、造 船、消防等行業(yè)使用，在電力、 市政等少數(shù)行業(yè)普及使用，而且也只是在最近5年才進(jìn)入快速發(fā)展階段。

國四日產(chǎn)凱普斯達(dá)高空作業(yè)車國四14米-16米鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)高空作業(yè)車國四JAC高空作業(yè)車

進(jìn)一步的發(fā)展將依賴于下面幾個主要方面：

(1) 更加重視文明、安全施工，需要相應(yīng)出臺有關(guān)政策、法 規(guī)，限制傳統(tǒng)落后、無安全保 障、低效率、勞動強度大、能耗 高的高空作業(yè)方式，更多地使用高空作業(yè)車。

(2) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動力 成本的上升，更多的高空作業(yè)依靠 機械化，而不是靠更多的人工作 業(yè)，促進(jìn)高空作業(yè)車需求量的快速 增長。 (3) 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高 和社會保障要求的嚴(yán)格，高空作 業(yè)車也將成為應(yīng)急保障的必備設(shè) 備。目前我國在應(yīng)急保障方面遠(yuǎn) 遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

(4) 目前高空作業(yè)車的應(yīng)用多為市政、電力等公用部門，隨著整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長，高空作業(yè)車使用場合將大大 拓寬，為高空作業(yè)車的發(fā)展帶來極為廣闊的發(fā)展前景。

(5) 35m以上高度高空作業(yè)車目前基本依賴進(jìn)口，也將為國產(chǎn)大高度高空作業(yè)車提供發(fā)展的機會。 

東風(fēng)凱普特N300 N400高空作業(yè)車20-22米天錦高空作業(yè)車國四（國Ⅳ）程力威牌CLW5050JGKJ4型高空作業(yè)車

我國高空作業(yè)車發(fā)展起步較晚，與國外相比，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單

一、技術(shù)水平差距較大，具體情況如下：

(1) 產(chǎn)品。最大作業(yè)高度為 8~35m，其中最大作業(yè)高度14~ 16m的產(chǎn)品，全國近30個廠家?guī)缀?全部生產(chǎn)；最大作業(yè)高度35m且自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的生 產(chǎn)企業(yè)目前主要是杭州愛知和徐 州海倫哲公司；35m以上的基本依 賴進(jìn)口。

(2) 技術(shù)。結(jié)構(gòu)型式基本為折 疊臂架式、少量伸縮臂架式和個別混合臂架式，其中徐州海倫哲公司 已開發(fā)出具有高效率和跨越障礙功能的新型聯(lián)動折疊加伸縮混合臂架式高空作業(yè)車；在控制技術(shù)方面國內(nèi)企業(yè)基本為電液控制，雖然已開始使用比例控制技術(shù)，但還屬初級階段，與國外先進(jìn)技術(shù)相比，在平臺運動功能和性能、安全措施等方面缺乏深入研究。

目前徐州海倫哲 公司通過引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，成功地開發(fā)出新型智能化高空作業(yè)車，并獲得政府部門撥款支持，開展系列智能化高空作業(yè)車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化試點，這將進(jìn)一步帶 動我國行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。在絕緣型 高空作業(yè)車方面，杭州愛知工程車輛有限公司開發(fā)完成了工作斗 耐電壓20kV/5min、工作斗內(nèi)襯耐電壓50kV/5min、絕緣臂耐電壓達(dá) 到100kV/1min的絕緣型高空作業(yè)車。以上產(chǎn)品填補了國內(nèi)產(chǎn)品的空 白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。