制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是可靠性，環(huán)保性與高溫環(huán)境工作穩(wěn)定性。目前，滿足上述要求的機(jī)組均為進(jìn)口或者合資。近幾年，隨著制造工藝的提高，一些新技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)外最新型冷藏車(chē)的制冷機(jī)組裝備上，主要有以下幾方面：

        （1）制冷壓縮機(jī)

          采用車(chē)載型螺桿式壓縮機(jī)，這種形式的壓縮機(jī)零部件數(shù)量是目前冷藏車(chē)常用的活塞式制冷壓縮機(jī)的1/10.由于零件少，產(chǎn)生故障的概率比活塞式制冷壓縮機(jī)低10倍，工作壽命遠(yuǎn)高出汽車(chē)使用壽命。同時(shí)這種制冷系統(tǒng)的主機(jī)安裝在廂底大梁內(nèi)側(cè)，且與汽車(chē)大梁無(wú)聯(lián)結(jié)，其整機(jī)安裝重心低。在車(chē)載螺桿機(jī)組上應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)，主要是：

         ①將中冷器引入移動(dòng)式制冷設(shè)備。中冷器是螺桿式制冷機(jī)組獨(dú)有的一種裝置，可提高制冷效率40%，減少機(jī)械能耗15%左右。它是利用螺桿機(jī)存在閉封容積的原理，在壓縮機(jī)吸氣端封閉后再進(jìn)行一次中間吸氣，產(chǎn)生的制冷效果可降低制冷供液的溫度，從而提高制冷效率。同時(shí)，中冷器的小型高效化，也是該裝置應(yīng)用與車(chē)載機(jī)組的重要條件。

         ②應(yīng)用壓力油幕技術(shù)，徹底解決螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子型線泄露三角形影響容積效率的問(wèn)題。由于螺桿轉(zhuǎn)子型線所固有的三維特征，使得泄露三角形無(wú)法避免?，F(xiàn)在所采用的新技術(shù)類似于冷庫(kù)門(mén)的風(fēng)幕，由高壓的層狀油幕隔離了泄露兩端的不同壓力腔，該技術(shù)可提高要所及容積效率約20%。

         ③在壓縮機(jī)的排氣端應(yīng)用動(dòng)態(tài)平衡活塞排氣閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)至最佳的壓縮比。不同于固定使用的制冷機(jī)組，車(chē)載設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境隨時(shí)存在著劇烈變化，如冷凝溫度，裝貨溫度，廂內(nèi)溫度，通風(fēng)風(fēng)量等。這些因素都影響著所需的恰當(dāng)壓縮比，因此動(dòng)態(tài)的調(diào)整壓縮機(jī)的壓縮比是車(chē)載設(shè)備必須的功能。

         ④制冷系統(tǒng)的節(jié)流閥采用恒壓膨脹閥。傳統(tǒng)節(jié)流閥一般采用熱膨脹閥，其原理是通過(guò)感溫包的反饋，不斷調(diào)整供流量大小，使之適應(yīng)制冷間內(nèi)環(huán)境溫度的變化。恒壓膨脹閥是在熱膨脹閥的基礎(chǔ)上，增加了再某一要相對(duì)穩(wěn)定溫度段內(nèi)的恒壓控制，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨著車(chē)速劇烈變化時(shí)還能是蒸發(fā)制冷溫度保持穩(wěn)定。

       （2）在中大型冷藏車(chē)上安裝取力裝置

         其目的在于充分利用減速滑車(chē)中的巨大慣性帶動(dòng)超大功率制冷壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間大功率完成所需制冷量而不增加汽車(chē)行駛能耗。

       （3）在冷藏車(chē)上安裝雙套制冷機(jī)組

         這首先大大提高了系統(tǒng)可靠性，其次擴(kuò)大了冷藏車(chē)制冷機(jī)組動(dòng)力來(lái)源的適應(yīng)性，也滿足了不同工況下對(duì)制冷量需求的巨大差異，如：在正常行駛中，啟動(dòng)大功率機(jī)組利用滑車(chē)制冷節(jié)油；在汽車(chē)修理或司機(jī)休息時(shí)，啟動(dòng)小功率壓縮機(jī)組制冷；在交通堵塞時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速帶動(dòng)大功率機(jī)組制冷；在無(wú)電源時(shí)或車(chē)損壞時(shí)可利用道路故障拖車(chē)或其他車(chē)輛拖著制冷。

      （4）采用廂內(nèi)中置6臺(tái)冷氣風(fēng)扇做冷氣循環(huán)

        以往的冷藏車(chē)均采用單風(fēng)扇進(jìn)行單端制冷通風(fēng)交換，即冷風(fēng)由冷藏廂的最里端由1個(gè)風(fēng)扇向廂后吹送。由于風(fēng)程長(zhǎng)（車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)）風(fēng)力小（單風(fēng)扇），因此廂后門(mén)的冷藏貨物不能獲得足夠的冷風(fēng)，很容易造成“化貨”，即廂后門(mén)貨物的貨溫往往達(dá)不到貨主的要求而造成損失。當(dāng)廂內(nèi)貨物裝載高度越高，車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)度越長(zhǎng)時(shí)，這種“化貨”現(xiàn)象越嚴(yán)重，成為影響冷藏車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量的重要因素。針對(duì)上述情況，國(guó)際上出現(xiàn)了即在大型車(chē)（車(chē)廂長(zhǎng)8。6米以上）車(chē)廂中部布置6臺(tái)冷風(fēng)機(jī)做冷風(fēng)循化。由于是車(chē)廂中部布扇，風(fēng)程縮短1倍，風(fēng)量較單臺(tái)風(fēng)扇增加6倍，徹底有效的杜絕了普通冷藏車(chē)“前熱后冷”的現(xiàn)象，明顯提高了冷藏運(yùn)輸質(zhì)量，且?guī)麅?nèi)裝貨高度不受“裝貨線”限制，只受廂頂高度限制，相對(duì)增加了廂內(nèi)裝貨容積利用率，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。