近日，筆者在微博上看到了北京汽車廠要生產(chǎn)重卡的消息，對于此消息的可靠性引起了筆者的關(guān)注。從網(wǎng)上還真查到了一些蛛絲馬跡，在北京汽車制造廠的官方網(wǎng)站上，其事業(yè)部中設(shè)立了"黃驊項目建設(shè)指揮部"；同時筆者搜查到，北京汽車制造廠已發(fā)布了關(guān)于重卡工程設(shè)計師以及銷售人員的招聘信息，其工作地點在河北滄州。而傳言下線的黃驊廠區(qū)恰恰就靠近滄州，對此筆者做了進一步調(diào)查。

探訪北京重卡 何方來路

為了進一步查清這個消息真實性，記者暗訪黃驊產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)現(xiàn)，北京汽車制造廠確實有分廠在此，北京汽車制造廠于2011年6月21日入駐黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園，該基地占地面積173萬平方米，整車產(chǎn)業(yè)園區(qū)與零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。通過筆者的多方打聽得知，其整車廠區(qū)主要用來生產(chǎn)卡車、越野車、輕型客車、微型客車等乘用車及相關(guān)配套零部件，投產(chǎn)后具備40萬輛整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。該基地預計2013年二季度調(diào)試并試生產(chǎn)，其中一期規(guī)劃20萬輛。黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園項目是北京汽車集團有限公司實現(xiàn)集團發(fā)展戰(zhàn)略，做大做強自主品牌，完善生產(chǎn)力全國布局的一項重要舉措，也是北京汽車制造廠有限公司實現(xiàn)規(guī)模化跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略決策，在北京汽車制造廠有限公司乃至集團都有著舉足輕重的地位。

目前市面上可以看到北京汽車制造廠的輕卡車型（旗鈴與旗龍），這個廠區(qū)是否會生產(chǎn)重卡呢，生產(chǎn)的重卡又基于什么平臺？筆者煞費苦心，經(jīng)過幾番周折，最終通過了北京汽車制造廠的內(nèi)部人士了解到，即將下線的北京牌重卡，搭建在斯太爾平臺的基礎(chǔ)上，配置濰柴發(fā)動機、法士特變速箱。首批下線的車型以牽引車與自卸車為主打，并將河北定位第一個銷售市場。從北京汽車制造廠黃驊廠區(qū)的建設(shè)規(guī)模以及其2013年商務(wù)年會在河北滄州舉辦，其重點似乎已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到此地，為何選擇投產(chǎn)重卡呢？筆者對此還有些疑惑。

再造一個歐曼重卡？如何取勝？

北京汽車制造廠有限公司其隸屬于北汽集團，從北汽集團的產(chǎn)品線看，已經(jīng)擁有歐曼重卡，如今再造一個北京重卡，同樣搭建在斯太爾平臺的基礎(chǔ)上，筆者猜想北汽集團試圖再造一個"歐曼重卡"嗎？11年前北汽福田的歐曼重卡誕生，在當時一汽解放、東風汽車分割重卡市場時，歐曼通過技術(shù)服務(wù)水平的提升，獲取了一席之地，如今攜手了戴姆勒走向了國際化市場。北京牌重卡是否就是第二個歐曼重卡呢？筆者通過行業(yè)專家得知：當年歐曼重卡發(fā)展時，國內(nèi)重卡市場還有很大的發(fā)展空間，如今重卡市場近兩年的銷售總量不超過80萬，國內(nèi)重卡格局已經(jīng)很明朗，重卡新生軍若想發(fā)展難度比10年前大了很多。從重卡新軍發(fā)展看，大運重卡09年開始投產(chǎn)截止到2012年，其產(chǎn)品每年在市場的銷量僅在幾千輛。重卡市場份額已經(jīng)被幾大軍團擠壓的所剩無幾。

從近兩年的重卡銷售數(shù)據(jù)足以看出，中國的重卡市場已經(jīng)進入了疲乏期，在弱市中，北京重卡憑借什么技能取勝呢？是否會重走大運重卡的路子呢？值得思考。行業(yè)專家分析，在當今重卡市場上，那種拼裝車根本就沒有任何自主研發(fā)的技術(shù)定會在市場考驗中失敗。加上國家對重卡車輛標準提升，國四排放標準的實施，在整車的研發(fā)上若無太多創(chuàng)新將很難立足。不僅如此相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)搭建，營銷策劃都需要跟進。

北京牌重卡尚未真正上市，未來的發(fā)展道路該如何呢？或許到了五月，北京牌重卡能為我們提供答案。

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