精彩導讀：重卡市場的產銷量對天然橡膠的走勢有直接影響，目前的重卡市場是表面上看起來比較“給力”，但實際并未對終端需求做出真實寫照，內含層層隱患。上圖中的季節(jié)性指數(shù)是基于2008年——2013年所有重卡產銷量數(shù)據統(tǒng)計而做成的，同時將2013、2014兩個年度的數(shù)據進行對比。我們觀察2014年的第一個月，重卡行業(yè)以銷售51194輛、同比增長19％的業(yè)績收官。而二月的重卡數(shù)據也比較可觀，產銷64540輛和54741輛，產銷環(huán)比分別增長2.53％和6.93％，同比分別增長45.29％和38.18％。這兩個月的重卡市場，相對2013年而言，數(shù)據比較可觀，但有幾個特點值得關注：

重卡市場的產銷量對天然橡膠的走勢有直接影響，目前的重卡市場是表面上看起來比較“給力”，但實際并未對終端需求做出真實寫照，內含層層隱患。

上圖中的季節(jié)性指數(shù)是基于2008年——2013年所有重卡產銷量數(shù)據統(tǒng)計而做成的，同時將2013、2014兩個年度的數(shù)據進行對比。我們觀察2014年的第一個月，重卡行業(yè)以銷售51194輛、同比增長19%的業(yè)績收官。而二月的重卡數(shù)據也比較可觀，產銷64540輛和54741輛，產銷環(huán)比分別增長2.53%和6.93%，同比分別增長45.29%和38.18%。這兩個月的重卡市場，相對2013年而言，數(shù)據比較可觀，但有幾個特點值得關注：

一是產量都超過銷量1萬輛左右，反映出行業(yè)內企業(yè)正在消化2013年四季度虛增的銷量，具體原因在于：經銷商上報車型訂單，廠家的車輛生產轉化成銷量本身有一個時間滯后和過程，也就是所謂的在途庫存；而不少廠家和經銷商在2013年下半年尤其是第四季度提前開票算入銷量的車輛，需要在2014年初落實“生產”。

二是年初原本就是備貨旺季，廠家和經銷商都在為春節(jié)后的旺季提前做庫存和備貨。由于國四仍未在全國范圍內實施，再加上經濟溫和復蘇，各企業(yè)普遍對節(jié)后傳統(tǒng)旺季的預期較高，因此廠家與經銷商的備貨未受大的影響，春節(jié)前后的庫存?zhèn)湄浫栽谡粘＿M行。

從數(shù)據上來看，雖然同比、環(huán)比均有不錯表現(xiàn)，但1、2月份的重卡銷量仍有很大一部分是備貨，因此并不能真正反映終端需求。根據調查，不少區(qū)域的重卡市場在元宵節(jié)后并未完全啟動，一些地區(qū)的物流運輸市場和工程車市場甚至有所下滑，因此，1、2月份的行業(yè)產銷數(shù)據看似不錯，但實含隱憂。

其結果就是，各地提前消費、提前開票、提前備貨的現(xiàn)象此起彼伏，尤其是2013年四季度，季度銷量達到20.68萬輛，同比增長45%。不可避免的，2014年一季度就要為這種行為“買單”。從目前的形勢而言，二季度的重卡市場，或許并沒有很多人想象中這么樂觀。從去年下半年至今一直有行政區(qū)域自行宣布實施國四，因此，國四導致的提前透支、備貨、消費一直存在，這也是造成2013年全年和2014年前兩月銷量同比大漲的一部分原因。盡管二季度是傳統(tǒng)旺季，但固定資產投資目前并沒有特別明顯的增長趨勢，加上之前的“透支”因素，二季度的重卡市場有可能出現(xiàn)同比下滑的情況。

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