控制汽車尾氣排放 共軌技術(shù)之外仍有可能
雖然行業(yè)一致認(rèn)為共軌是最佳的升級(jí)路線，但隨著競(jìng)爭(zhēng)者的增加和市場(chǎng)的戲份，新的產(chǎn)品依然會(huì)層出不窮

由于中國在2000年才開始對(duì)汽車尾氣排放實(shí)施控制，最初參照歐洲引入國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，從最初，中國就沒有留出足夠的時(shí)間給本土企業(yè)來做研發(fā)和推廣。博世、電裝、德爾福等一批跨國公司依靠先進(jìn)的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，很快成為中國汽車企業(yè)滿足國家排放法規(guī)要求的合作伙伴。

在這種背景下，政府決策游移不定。新的排放法規(guī)必定會(huì)增加制造成本，中國的商用車都是生產(chǎn)資料，買了是用來賺錢的，成本增加，價(jià)格提高，消費(fèi)者不一定會(huì)接受。因此，當(dāng)中國重汽在國Ⅲ階段推出EGR方案的時(shí)候，盡管大家都知道這個(gè)技術(shù)的不可靠性，但市場(chǎng)的需求改變了一切。

其實(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)而言，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)并不是一件十分困難的事情。政府規(guī)定的顆粒物和二氧化碳指標(biāo)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，都是可以實(shí)現(xiàn)的。最大的挑戰(zhàn)是，企業(yè)必須在一定的成本之內(nèi)滿足新標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)成本是被客戶不接受的。

同樣的情況在推行國Ⅳ的時(shí)候也會(huì)發(fā)生。

發(fā)動(dòng)機(jī)排放取決于三個(gè)部分，一是進(jìn)氣，二是供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒，三是后處理。進(jìn)氣優(yōu)化和供油系統(tǒng)的電控化配合，可以把排放降到很低，再通過EGR處理，就能夠使排放降低。

一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，EGR到國Ⅳ是可以的，因?yàn)樵谖廴镜拇髿庵写髯銐蚝竦姆蓝久婢咭彩强梢院粑叫迈r空氣的。關(guān)鍵是把重點(diǎn)放在供油系統(tǒng)還是后處理系統(tǒng)。如果供油系統(tǒng)很差，用足夠復(fù)雜的后處理也能夠?qū)崿F(xiàn)。但是國際上希望把供油系統(tǒng)能力提高，同樣的投入效果會(huì)更明顯。

國Ⅲ到國Ⅳ最大的變化就是顆粒物的排放要降低80%。由于機(jī)械泵自身的能力有限，其最大壓力僅為1300Bar。在國Ⅳ路線上，有人提出把直列泵壓力增大，從980Bar增大到1200Bar。這也是一個(gè)解決方案，同樣是可靠性有待驗(yàn)證。

“在這樣的技術(shù)條件下要想實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒物的控制難度很大。”康明斯（中國）投資有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總監(jiān)彭立新對(duì)此并不看好。他認(rèn)為，廠家也可以設(shè)計(jì)一套比電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的后處理系統(tǒng)更為復(fù)雜的新系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒物的控制，但是要做出這樣一個(gè)繁瑣的后處理系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)程度較低，其成本甚至還高于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的改進(jìn)。

就目前而言，行業(yè)公認(rèn)的國Ⅳ解決方案還是共軌系統(tǒng)。但技術(shù)路線也有差別。比如，電裝打算通過提高壓力來完成技術(shù)升級(jí)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改造不大，但對(duì)零部件可靠性提出更高要求。成本也就更高。

博世希望以較小的壓力，加上出色的后處理技術(shù)來滿足要求。他們?cè)?008年推出經(jīng)濟(jì)型的CRS1.3，滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，噴射壓力是1400Bar，現(xiàn)在，他們正試著將其做成滿足國Ⅳ的噴射，但壓力必須提高到1600Bar

德爾福在歐美給客戶提供的歐Ⅴ方案中，用到電控泵噴嘴和單體泵。因?yàn)槿绻氲絺鹘y(tǒng)共軌路線去，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)需要大改?，F(xiàn)在則是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念不改，把軌的特性加上，幫助客戶實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

目前，德爾福電控泵噴嘴最大客戶是沃爾沃卡車，發(fā)電機(jī)組、船用、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)都是這個(gè)技術(shù)路線。達(dá)夫、戴姆勒、日產(chǎn)和現(xiàn)代的重型商用車上都是電控單體泵或電控泵噴嘴。在北美的重型卡車上，康明斯提供的也是單體泵。
1.電控共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力高且相對(duì)恒定，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低無關(guān)；機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)依賴提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高噴油壓力，以提供更大的動(dòng)力；

    2.電控共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)一般設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低轉(zhuǎn)速區(qū)，機(jī)械部件磨損小，壽命相對(duì)較長(zhǎng)；機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速一般在中高轉(zhuǎn)速區(qū)，機(jī)械部件磨損大，壽命相對(duì)較短；

    3.電控共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，噴油量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)“電腦”（即ECU）設(shè)定的噴油規(guī)律智能調(diào)節(jié)，優(yōu)于機(jī)械泵柱塞行程控制方式；

    4.電控共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)。電控共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)相比機(jī)械泵國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大，同等功率下，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速可以降低，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)，整車長(zhǎng)期收益顯著增加。

    為延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，請(qǐng)按下列方式駕駛車輛：

    1.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)：了解您所使用車型發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，車輛行駛時(shí)盡可能運(yùn)行在這個(gè)區(qū)間。國三車輛在設(shè)計(jì)時(shí)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，精確匹配變速箱和后橋速比，保證常用檔位下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，既具有良好的動(dòng)力性，又具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    注意：國Ⅲ車型的扭矩一般大于同功率的國Ⅱ車型，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速一般比同功率的國Ⅱ車型低200-300轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800時(shí)國Ⅲ車的經(jīng)濟(jì)性比較差。

    2.不要大油門高轉(zhuǎn)速行駛：大腳轟油，機(jī)械部件磨損大，又費(fèi)油。采用電控共軌技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比較相近，司機(jī)朋友利用這個(gè)特點(diǎn)，在獲得高動(dòng)力輸出的同時(shí)，可以獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，如：上坡時(shí)，把轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)區(qū)間可以獲得更大爬坡力。有些駕駛員爬坡時(shí)習(xí)慣性的把油門踩到底，轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上，聽起來發(fā)動(dòng)機(jī)很有“勁”，但這也僅限于感覺，實(shí)際這時(shí)車輛爬坡力是下降的，油耗卻會(huì)倍增。這就是一些駕駛員反映國Ⅲ車爬坡沒勁的原因。注意：國Ⅱ車是通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來提高噴油壓力，從而提升動(dòng)力，國Ⅲ高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力是相對(duì)恒定的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)高低無關(guān)。

3.選擇最佳換擋點(diǎn)

    加檔時(shí)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速靠近最高經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大，動(dòng)力充足；請(qǐng)不要采用把油門踩到底、高轉(zhuǎn)速下加檔的方式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相對(duì)較小，動(dòng)力性相對(duì)較差，也不經(jīng)濟(jì)。

    減檔時(shí)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速靠近最低經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點(diǎn)時(shí)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大，動(dòng)力充足，轉(zhuǎn)速相對(duì)較小，有利于離合器的迅速接合。
注意：電控共軌技術(shù)，噪音降，按照老習(xí)慣聽聲音換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)往往不在經(jīng)濟(jì)區(qū)。

    4.帶檔滑行：車輛在下坡、波形路面等路況下滑行時(shí)，要帶檔松油門滑行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止噴油。如果空擋滑行，有安全風(fēng)險(xiǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，為了維持怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要消耗燃油。

    5.均勻加減速：車輛運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)盡量均勻控制加速踏板的角度變化，有利于節(jié)省燃油。

    6.減少風(fēng)阻：中高速行駛時(shí)請(qǐng)關(guān)閉駕駛室窗戶，有利于減小風(fēng)阻，節(jié)省燃油。購車時(shí)請(qǐng)選裝導(dǎo)流裝置，有利于減少風(fēng)阻，節(jié)省燃油。

    7.減少不良磨損：請(qǐng)認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、后橋、輪胎等部件，減少不良磨損，節(jié)省燃油。