從安全的角度來(lái)講，整車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。駕駛室的安全是被動(dòng)安全性的重要組成部分。據(jù)交通部透露，違章操作、天氣惡劣是導(dǎo)致事故的主要原因，但造成重大傷亡的根本原因則跟我國(guó)的汽車(chē)制造水平有關(guān)。有分析認(rèn)為，中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上存在突出問(wèn)題，安全性能和歐美相比差距還很大。這個(gè)問(wèn)題的存在使駕駛室不能承受強(qiáng)力撞擊，一旦發(fā)生劇烈碰撞，駕乘人員很難及時(shí)逃脫。血的教訓(xùn)給中國(guó)汽車(chē)制造商敲響了警鐘。那么，努力方向在哪里？歐洲有非常嚴(yán)格的汽車(chē)安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，其卡車(chē)駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，值得中國(guó)學(xué)習(xí)。有專(zhuān)家呼吁參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，盡快制定中國(guó)的卡車(chē)安全法規(guī)。

　　高標(biāo)準(zhǔn)成就安全駕駛室

　　歐洲是汽車(chē)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)汽車(chē)安全性能的要求也非常高。歐洲實(shí)施嚴(yán)格的汽車(chē)安全認(rèn)證制度，只有通過(guò)安全認(rèn)證、符合汽車(chē)安全法規(guī)的汽車(chē)才允許生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口和使用。目前，在歐洲通用的ECE法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的99項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中，安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)竟然達(dá)到81項(xiàng)，其中主動(dòng)安全55項(xiàng)，被動(dòng)安全26項(xiàng)。通過(guò)多道關(guān)卡的汽車(chē)，安全性能難以挑剔，極好地保證了駕乘人員的安全。ECE法規(guī)重視法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性，為越來(lái)越多的國(guó)家所采用。

　　看來(lái)在建立汽車(chē)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系上，中國(guó)應(yīng)該好好向歐洲學(xué)習(xí)。業(yè)內(nèi)人士針對(duì)這一點(diǎn)指出，如果中國(guó)全盤(pán)接受歐洲的汽車(chē)安全體系，無(wú)論是汽車(chē)制造商在生產(chǎn)成本上，還是用戶在消費(fèi)承受能力上都是無(wú)法接受的，國(guó)情還不容許這樣做。此話不假，但我們難道不可以先學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)理念，結(jié)合自己實(shí)際，先從某些方面做起嗎？比如說(shuō)歐洲的重卡普遍采用龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)，成本不高而且自重輕、強(qiáng)度高，安全性能滿足并超過(guò)ECE R29。這不是值得中國(guó)學(xué)習(xí)的現(xiàn)實(shí)可行的一個(gè)榜樣嗎？形勢(shì)表明，龍骨式駕駛室大有成為國(guó)產(chǎn)卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置的趨勢(shì)。

　　此外，專(zhuān)家呼吁國(guó)家有必要盡快制定相關(guān)法規(guī)特別是安全法規(guī)，為卡車(chē)制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建立標(biāo)準(zhǔn)。建立安全標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒排放標(biāo)準(zhǔn)的建立經(jīng)驗(yàn)，借鑒歐洲汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)情制定相關(guān)法規(guī)就是順理成章的事了。關(guān)鍵是國(guó)家應(yīng)該重視起來(lái)，切實(shí)盡快落實(shí)中國(guó)卡車(chē)安全法規(guī)以規(guī)范卡車(chē)產(chǎn)業(yè)，為其健康發(fā)展提供指引。這樣才符合老百姓的根本利益，因?yàn)榭ㄜ?chē)產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可缺少的一部分。

　　國(guó)內(nèi)較安全的駕駛室

　　早期，國(guó)產(chǎn)的平頭卡車(chē)駕駛室技術(shù)來(lái)自三菱和日產(chǎn)柴以及斯太爾，這些駕駛室的安全性能稍微差一些。目前國(guó)內(nèi)安全系數(shù)較高的幾款平頭駕駛室有：源自奔馳車(chē)身技術(shù)的北奔V3、歐曼H4，源自雷諾技術(shù)的東風(fēng)柳汽霸龍507和609，源自依維柯技術(shù)的新紅巖杰獅，源自沃爾沃駕駛室的中國(guó)重汽HOWO等幾款卡車(chē)駕駛室。這些駕駛室的本體多采用龍骨式結(jié)構(gòu)，剛性和硬度較好，在受外力遇碰撞時(shí)變形較小，能夠給駕乘人員一個(gè)生存的空間。因此，雖然成本較高，但為了安全的考慮，這些歐款平頭駕駛室也是將來(lái)普及的趨勢(shì)。

　　同時(shí)，柳汽的龍卡、解放的J5R、東風(fēng)的長(zhǎng)頭天龍等美洲風(fēng)格的長(zhǎng)頭重卡也提供了比較好的被動(dòng)安全性，也不失為一種發(fā)展方向?？ㄜ?chē)司機(jī)一年到頭都生活在車(chē)上，駕駛室不僅僅是他們生活的空間，更是他們安全的保護(hù)艙。國(guó)產(chǎn)重卡性能提升的同時(shí)，安全性也不容忽視，應(yīng)當(dāng)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速器擋位、后橋扭矩容量等同步提高。輕量化、高效、經(jīng)濟(jì)、安全，應(yīng)當(dāng)是伴生的，而不能片面追求速度和效率而顧此失彼。因?yàn)闆](méi)有安全，一切都無(wú)從談起；安全運(yùn)輸，是物流行業(yè)一切工作的基石。