在拌筒內(nèi)裝有兩條螺旋葉片。當(dāng)拌筒順時針方向回轉(zhuǎn)時，筒壁和葉片使拌合物在不斷提升與向下翻落的過程中，同時又沿螺旋葉片的螺旋方向?（向筒底）運動，而拌筒底部的拌合物，受端壁作用又向上作翻滾運動，從而使拌合物受到較強(qiáng)烈的攪拌。
當(dāng)拌筒反向回轉(zhuǎn)時，螺旋方向向上，螺旋葉片推壓混凝土拌合物向上運動，并由料口卸出。為了便于進(jìn)料和均勻出料，在料口內(nèi)裝有一導(dǎo)向管，拌合物由導(dǎo)向管內(nèi)壁進(jìn)入拌筒，并沿導(dǎo)向管外壁卸出。
實踐表明，拌筒和螺旋葉片的幾何形狀與尺寸參數(shù)是影響拌合物質(zhì)量、進(jìn)料和出料能力的主要因素。目前，螺旋葉片多為對數(shù)螺旋線。實驗證明，對數(shù)螺旋線的葉片，有較好的卸料與攪拌性能。
攪拌車在運行途中，由于道路不平會使汽車底盤的車架產(chǎn)生變形。為使拌筒傳動不受車架變形的影響，早期是采用鏈傳動。用撓性鏈帶動拌筒，允許主動鏈輪與拌筒有一定的相對變位。為了提高拌筒傳動的效率，消除開式鏈傳動的缺點，目前出產(chǎn)的混凝土攪拌車大都采用浮動支承直接傳動的形式。液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)行星齒輪減速器、傳動軸、齒輪聯(lián)軸器傳給拌筒。傳動軸與拌簡底部用一對球面相聯(lián)的齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接起來，即稱為浮動支承。在聯(lián)軸器的齒環(huán)與內(nèi)齒輪中，內(nèi)齒齒頂為球面，并加工成鼓形齒，齒側(cè)間隙較大。因此傳動軸徑齒輪聯(lián)軸器驅(qū)動拌筒回轉(zhuǎn)時，而相聯(lián)兩球面可以相對轉(zhuǎn)動，即拌筒與傳動軸之間允許相對轉(zhuǎn)動。傳動軸偏斜角一般。因此汽車運行時車架的變形，就不會影響傳動了。同時傳動部分的效率與工作壽命均有較大提高。
攪拌輸送車拌筒傳動的一種液壓系統(tǒng)。它是由雙向變量柱塞泵和雙向定量柱塞馬達(dá)以及各種控制閥組成的閉式液壓系統(tǒng)，采用變量泵容積式無級調(diào)速。