垃圾車的制動性與垃圾車的結(jié)構(gòu)和使用條件有關(guān)。諸如垃圾車軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、利用發(fā)動機(jī)制動、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對垃圾車制動過程有很大影響。

1、軸間負(fù)荷分配；若前。后制動器制動力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時(shí)抱死、若前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才同時(shí)抱死。若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死?？蛰d時(shí)總是后輪先抱死。

2、垃圾車載質(zhì)量：實(shí)踐證明，對于載質(zhì)量3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加1t，其制動距離平均要增加1m。即使是同一輛車，載質(zhì)量和方式不同時(shí)，由于重心位置變動，也將會影響車輛制動距離。

3、車輪制動器：制動器的結(jié)構(gòu)形式不同，其效率也不同。若制動摩擦片表面不潔，則摩擦系數(shù)減小，制動力矩隨之降低。

4、制動初速度：制動初速度高，通過制動器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也多，導(dǎo)致制動力衰退，制動距離增長。

5、利用垃圾車發(fā)動機(jī)制動：發(fā)動機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和氣損耗可用制動時(shí)的阻力矩，而且發(fā)動機(jī)的散熱能力要比制動器強(qiáng)得多。一臺發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)，大約相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動機(jī)當(dāng)做輔助制動器。發(fā)動機(jī)常用做減速制動和下坡時(shí)保持車速不變的慣性制動。

6、道路條件：道路的附著系數(shù)限制了制動力，若制動初速度相同，而道路附著系數(shù)不同，則制動距離隨著附著系數(shù)的減小而增加。

7、駕駛技術(shù)：在制動時(shí)，迅速交替地踩下和放松制動踏板，即可提高制動效果。緊急制動時(shí)，駕駛?cè)巳缒芗彼俨认轮苿犹ぐ?，則制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間短，縮短了制動距離。在滑溜路面上不可猛踩制動踏板，以免制動力過大而超過附著極限，導(dǎo)致垃圾車側(cè)滑。