近年來，食品安全問題層出不窮，其嚴(yán)峻形勢引起從上至下的高度關(guān)注。這其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是保證食品流通安全的重要環(huán)節(jié)，各地也紛紛將建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提上日程。在此背景下，與之相關(guān)的冷藏運(yùn)輸車輛現(xiàn)狀如何，用車需求爆發(fā)是否前景可期？

●  行業(yè)混亂現(xiàn)狀不樂觀

 

   林飛（化名）負(fù)責(zé)一家大型專用車公司天津、河北、內(nèi)蒙古等地的區(qū)域銷售工作，冷藏車是公司的主要業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹，公司在這些區(qū)域的銷量不是很好，主要原因是行業(yè)混亂，市場很不規(guī)范。“建設(shè)冷鏈物流早就開始提了，但市場起色不大，很多東西都不規(guī)范。”林飛告訴記者。在他看來，國家對冷鏈物流仍然缺乏足夠重視，規(guī)范和監(jiān)控不到位。

 

   與其他車輛一樣，生產(chǎn)冷藏車同樣需要取得國家公告。而在冷藏車行業(yè)，私自改裝現(xiàn)象大量存在，這些小改裝廠大多缺乏相關(guān)手續(xù)和生產(chǎn)資質(zhì)。“很多用底盤廠家的冷藏車公告。”林飛表示，為了促進(jìn)銷售，底盤廠家通常會上一些冷藏車公告，在銷售底盤給小改裝廠的同時(shí)，允許它們使用自家的冷藏車公告。

 

   “有些小廠就是用些鐵皮，加些保溫材料，配上發(fā)動機(jī)和相關(guān)零部件，再加上制冷設(shè)備，就能組裝成一輛冷藏車，利潤很高。而且冷藏車使用季節(jié)性明顯，夏天時(shí)車輛需求猛增，產(chǎn)品供不應(yīng)求，很多小的改裝廠甚至一些公交車廠家都在做。”一位業(yè)內(nèi)專家如是說。

 

   “小改裝廠在用材、質(zhì)量、售后等方面都很差，但價(jià)格很低。很多用戶只認(rèn)便宜，其他的不管。這就使得不合規(guī)的小改裝廠泛濫，反而幾個(gè)有正規(guī)資質(zhì)的企業(yè)不好做。”林飛介紹說，政策法規(guī)執(zhí)行不力，使得這些不合規(guī)車輛可以在車管所等部門花錢打點(diǎn)，進(jìn)而順利上牌投入使用。

 

   競爭不規(guī)范還體現(xiàn)在車輛使用環(huán)節(jié)的不規(guī)范。林飛表示，一般要求嚴(yán)格的大型超市會對冷藏車的貨柜溫度作出強(qiáng)制要求，溫度不達(dá)標(biāo)就禁止卸貨。但超市冷鏈物流畢竟不多，更多的冷鏈物流是各地批發(fā)市場，往往很難管控，對冷藏車的要求相對寬松許多。

 

   冷藏車的投入使用還需要冷鏈物流配套建設(shè)到位，比如冷庫、低溫配送中心的建設(shè)等，成本投入巨大，再加上專業(yè)冷藏車價(jià)格較高，因此我國目前的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸大多采用棉被車（即棉被加冰塊）、空調(diào)車等普通車輛。

 

   “我省冷藏車市場發(fā)展水平較低，二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華表示，“以棉被車來說，一車可多裝5噸，算上柴油消耗等，1噸至少可以節(jié)省1000元錢，在沒有強(qiáng)制規(guī)范和政策鼓勵(lì)下，商販沒有動力去購置冷藏車。”

 

   “我在山東威海等地發(fā)現(xiàn)，很多以面包車擺上冰塊的方式運(yùn)送海鮮。重慶有很多叫作都市彩虹的微型面包，車廂封閉，加個(gè)制冷設(shè)備就用來運(yùn)輸魚蝦、肉類等，也不是專業(yè)的冷藏車。國內(nèi)這種初級運(yùn)輸模式還有很多。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜告訴記者。另一位業(yè)內(nèi)專家則表示，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失使得各地各自為政，“目前只有上海、深圳、福建等地區(qū)針對冷鏈物流出臺了地方標(biāo)準(zhǔn)，但也缺乏強(qiáng)有力的監(jiān)督管理機(jī)制。”

 

●  假國Ⅲ盛行 沿海好于內(nèi)陸

 

   根據(jù)國家機(jī)動車合格證數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，國內(nèi)冷藏車生產(chǎn)0.56萬輛。另有相關(guān)資料顯示，目前中國保溫車輛約有四五萬輛，大部分為改裝車型，且冷凍機(jī)質(zhì)量也達(dá)不到要求。

 

   “私自改裝并未計(jì)入官方統(tǒng)計(jì)，算上這部分車輛，國內(nèi)一年大概是1萬多輛的銷量，每年都有增長但增幅不高。”林飛說，“很多地方的冷藏車就是個(gè)樣子，比如一些超市要求必須有冷凍機(jī)送貨，車主就掛上，檢查時(shí)一看確實(shí)是冷藏車，用不用或能不能用則是另一回事。”

 

   “北京、天津等地的冷鏈物流建設(shè)相對較好，對冷藏車需求量大。”某專用車廠家銷售人員表示，目前冷藏車在河南、山東和江蘇等幾個(gè)食品企業(yè)較多的區(qū)域銷售較多。

 

 

   冷藏車種類很多，小至微型客車，大至半掛運(yùn)輸車，目前多為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。“我們供給上裝廠的底盤以4x2、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)為主。”柳汽專用車部相關(guān)人士表示。“但假國Ⅲ車也很多，即便北京這樣排放嚴(yán)格的城市，也只是驗(yàn)車時(shí)看一下是否達(dá)標(biāo)，平時(shí)很少查驗(yàn)。小廠家生產(chǎn)的假國Ⅲ車便宜好幾萬元，對正規(guī)企業(yè)沖擊很大。”某業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道，國Ⅳ排放將于明年7月1日正式實(shí)施，目前國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車已在銷售但不多。以中型車為例，由于國Ⅳ車比國Ⅲ車高六七萬元，用戶大多處于觀望階段。

 

●  需求可觀待釋放

 

   “使用冷藏車是個(gè)趨勢。國外使用冷藏車很多，比如美國70%的蔬菜都經(jīng)過冷處理才上市，而中國不到5%?？梢娎洳剀嚨陌l(fā)展前景還是很好的。”楊再舜分析道。

 

   數(shù)據(jù)顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)支出中，易腐食品消費(fèi)已占51%，但目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本是在沒有冷鏈的保證下運(yùn)銷。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)冷鏈物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%的國際標(biāo)準(zhǔn)。這些都預(yù)示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間。

 

   來自國家機(jī)動車合格證數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，我國專用汽車生產(chǎn)148.01萬輛，同比下降21.7%。其中專用改裝車產(chǎn)量為80.30萬輛，同比下降15.08%。而專用改裝車市場的整體下滑則是受運(yùn)輸類專用改裝車拖累，在運(yùn)輸類專用改裝車各典型車型中，除冷藏車同比增長8.49%外，廂式運(yùn)輸車等均同比下降，且降幅均在10%以上。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在2010年同比增長55%之后，冷藏車仍能逆市增長，雖幅度不大，但仍可看出市場對冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笸ⅰ?

 

   需求可觀，何時(shí)爆發(fā)卻未可知。“雖然各地都在提建設(shè)冷鏈物流，但光有政策沒用，還是需要有確實(shí)的資金投入和具體行動，而且行業(yè)規(guī)范也非一朝一夕能夠做到。”楊再舜分析道。

 

   “我們主要給河南新飛等廠家提供底盤，每年的增幅在40%-50%之間，在公司各專用車細(xì)分市場中屬于中等水平，量不是很大。”某卡車企業(yè)專用車部相關(guān)人士介紹說。山東一家專用車企負(fù)責(zé)人則表示，雖然冷藏車市場前景不錯(cuò)，但公司所在區(qū)域及周邊從事冷藏車生產(chǎn)的企業(yè)很多，競爭激烈，因此并未將之作為主要業(yè)務(wù)。