35℃!河北省石家莊市5月26日的最高氣溫。高溫下，人們紛紛設(shè)法采取降溫措施，但是很少有人注意，從生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)阶罱K消費(fèi)，都需要冷鏈運(yùn)輸?shù)娜馇莸澳獭⒐瞎卟说纫赘称?，是否處在適宜的溫度。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多需全程低溫保存的食品，其冷鏈配送時(shí)常斷裂，這給食品安全蒙上一層陰影。

　　●經(jīng)常“掉鏈子”

　　酸奶、肉制品等需冷藏的食品時(shí)常直接放上柜臺(tái)銷售

　　筆者走訪石家莊市一些集貿(mào)市場、超市、食品店發(fā)現(xiàn)，許多酸奶、肉制品等需要冷藏的食品經(jīng)常是直接放在柜臺(tái)上銷售。

　　5月25日， 石家莊懷特綜合市場人來人往，許多飯店后廚人員前來進(jìn)貨。市場上，絕大多數(shù)經(jīng)營戶都把豬肉、雞肉直接擺在柜臺(tái)上銷售，只有少數(shù)幾家經(jīng)營戶把肉品放在了透明的冷藏柜里。

　　終端銷售環(huán)節(jié)對(duì)冷藏不重視，那么在運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢?雙鴿冷鏈物流園是該省專業(yè)的食品冷鏈物流中心，其8萬噸的冷凍冷藏容量省內(nèi)領(lǐng)先。筆者在雙鴿冷鏈物流園看到，來自省內(nèi)各地和許多外省市的車輛川流不息，忙著裝卸整車的冷凍肉制品。在運(yùn)貨的車輛中，有小型冷藏車和保溫車，但普通的貨車更多。

　　“需全程冷鏈的食品，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中不斷‘掉鏈子’，難免出現(xiàn)食品安全問題。”據(jù)該省食藥監(jiān)局食品生產(chǎn)監(jiān)管處處長張志杰介紹，高碑店一家企業(yè)生產(chǎn)的豆腐絲曾在北京等地被查出不合格，后來證明就是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒能做到冷藏運(yùn)輸所致。

　　●成本限制

　　使用普通貨車與小型冷藏車相比，每車運(yùn)費(fèi)相差幾千元

　　為什么食品行業(yè)時(shí)常出現(xiàn)冷鏈“掉鏈子”現(xiàn)象，是不是冷庫和小型冷藏車短缺造成的?

　　“不完全是這個(gè)原因。”據(jù)雙鴿集團(tuán)綜合辦公室主任張燦分析，一方面，河北省乃至全國的冷庫容量和小型冷藏車數(shù)量都相對(duì)落后，與市場需求不相匹配;另一方面，現(xiàn)有冷庫容量尤其是小型冷藏車又存在閑置現(xiàn)象，主要是食品經(jīng)營者由于成本原因不愿使用。

　　在雙鴿冷鏈物流園，一家使用大型貨車從山東聊城運(yùn)輸冷凍鴨肉的貨主告訴筆者，使用普通貨車與使用小型冷藏車相比，每噸貨運(yùn)費(fèi)能相差50至70元。那么，到了天氣很熱的盛夏怎么辦?這位貨主回答：“頂多再多用些泡沫板隔熱，如果冷凍品化了就送進(jìn)冷庫速凍。”

　　在短途運(yùn)輸中，許多經(jīng)營者也考慮價(jià)格，不用小型冷藏車。“要租用運(yùn)輸公司的車輛，一輛普通小型冷藏車起步價(jià)就要200元，根據(jù)里程數(shù)和卸貨點(diǎn)不同還要加價(jià)，所以許多食品經(jīng)營企業(yè)更愿意使用普通貨車。”河北厚樸冷鏈物流園招商部經(jīng)理張旭告訴筆者。

　　采訪中，一些貨運(yùn)司機(jī)透露了冷鏈運(yùn)輸?shù)囊恍?ldquo;潛規(guī)則”。如為了節(jié)省成本，一些小型冷藏車司機(jī)在運(yùn)輸過程中關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開機(jī)。再如，一般情況下，酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到超市的流通環(huán)節(jié)需要一兩天時(shí)間，在這期間，一些物流方或小批發(fā)商并沒有冷藏設(shè)備。

　　經(jīng)營著一家冷鏈運(yùn)輸公司的甄兵章告訴筆者，還有一些現(xiàn)實(shí)因素制約著冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于小型冷藏車都是貨車，很多城市交通規(guī)則使得小型冷藏車只能在特定時(shí)間行駛，加上辦理通行證等要求，這些都在一定程度上推高了小型冷藏車的運(yùn)輸成本。

　　●破解之道

　　加強(qiáng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有望迎頭趕上

　　資料顯示，在美國、日本及西歐國家，食品冷鏈運(yùn)輸率達(dá)80%至90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人告訴筆者，與發(fā)達(dá)國家和先進(jìn)省市相比，該省冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段。農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫或自然形態(tài)為主，肉制品、水產(chǎn)品物流也不能做到全程冷鏈。同時(shí)，該省缺乏在國內(nèi)外具有較強(qiáng)影響力和品牌優(yōu)勢的大企業(yè)，大量冷鏈物流服務(wù)資源分散于食品、農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)加工等領(lǐng)域，資源整合與增值服務(wù)能力較弱。

　　“對(duì)我省冷鏈物流業(yè)發(fā)展而言，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尤其重要。”這位負(fù)責(zé)人說，該省很多冷鏈運(yùn)輸企業(yè)市場信息和供應(yīng)鏈的管理還處在初級(jí)階段，最終導(dǎo)致了物流成本偏高。

　　該省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，冷鏈物流是新興業(yè)態(tài)，隨著人們食品安全意識(shí)的提高和對(duì)新鮮冷凍食品需求的增加，該省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)完全有希望迎頭趕上?！　?馬彥銘)

　　■鏈接

　　冷鏈物流四大趨勢

　　日前，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布報(bào)告預(yù)測稱，受宏觀政策和市場需求推動(dòng)，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長。在此背景下，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)四大趨勢性變化。

　　貨品方面，農(nóng)產(chǎn)品仍將是未來的主要品類，其中水產(chǎn)品和水果市場規(guī)模大，需求增長明顯。

　　客戶渠道方面，傳統(tǒng)的冷鏈物流B2B客戶群體仍將占據(jù)主要份額，但B2C業(yè)務(wù)將成為未來新的增長熱點(diǎn)。

　　物流商方面，諸如淘寶生鮮、1號(hào)果園等生鮮電商企業(yè)成為跨界參與者，將形成冷鏈物流新的競爭格局。

　　服務(wù)覆蓋方面，越來越多的冷鏈物流行業(yè)企業(yè)將整合供應(yīng)鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。