湖北專用特種冷藏車值得信賴：冷藏車種類很多，小至微型客車，大至半掛運輸車，目前多為國Ⅲ標準，但假國Ⅲ冷藏車也很多，即便北京這樣排放嚴格的城市，也只是驗車時看一下是否達標，平時很少查驗。小廠家生產(chǎn)的假國Ⅲ車便宜好幾萬元，對正規(guī)企業(yè)沖擊很大。國Ⅳ排放將于明年7月1日正式實施，目前國Ⅳ標準的冷藏車已在銷售但不多。以中型車為例，由于國Ⅳ車比國Ⅲ車高六七萬元，用戶大多處于觀望階段。

 

如今使用冷藏車是個趨勢，數(shù)據(jù)顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，但目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本是在沒有冷鏈的保證下運銷。由于運輸過程中損耗高，整個冷鏈物流費用占到易腐食品成本的70%，遠遠高于50%的國際標準。這些都預示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間。

 

自國家機動車合格證數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，我國專用汽車生產(chǎn)148.01萬輛，同比下降21.7%。其中專用改裝車產(chǎn)量為80.30萬輛，同比下降15.08%。而專用改裝車市場的整體下滑則是受運輸類專用改裝車拖累，在運輸類專用改裝車各典型車型中，除冷藏車同比增長8.49%外，廂式運輸車等均同比下降，且降幅均在10%以上。業(yè)內分析人士認為，在2010年同比增長55%之后，冷藏車仍能逆市增長，雖幅度不大，但仍可看出市場對冷鏈運輸?shù)男枨笸ⅰ?

 

需求可觀，何時爆發(fā)卻未可知。雖然各地都在提建設冷鏈物流，但光有政策沒用，還是需要有確實的資金投入和具體行動，而且行業(yè)規(guī)范也非一朝一夕能夠做到。雖然冷藏車市場前景不錯，但公司所在區(qū)域及周邊從事冷藏車生產(chǎn)的企業(yè)很多，競爭激烈，因此并未將之作為主要業(yè)務。