垃圾車廠商提醒冰雪路駕車要當(dāng)心和幾大誤區(qū)
誤區(qū)一:
冰雪路上,后驅(qū)車比前驅(qū)車更好開
后輪驅(qū)動的轎車通常以高性能為賣點,原因是其前后重量分配合理,加速時車輪抓地力好,通過油門容易掌控車輛姿態(tài)。前驅(qū)車傳動結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低而被廣泛使用,這也讓后輪驅(qū)動轎車物以稀為貴。因為這種驅(qū)動形式更多地出現(xiàn)在少部分中高級轎車和高性能車上,給人留下后輪驅(qū)動車更容易駕駛的印象。
不過,實際上,前驅(qū)車更符合人們的駕駛習(xí)慣,例如轉(zhuǎn)向時前驅(qū)車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時,正常的駕駛習(xí)慣是收油門,前驅(qū)車就容易回到正常行駛狀態(tài)。而后驅(qū)車則相反,要加油才能走回預(yù)期路線。在冰雪路面上,前驅(qū)車比后驅(qū)車更好開。因為前驅(qū)車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪也是驅(qū)動輪,方向?qū)蛐暂^好,起步加速時因為前驅(qū)車重心比較靠前,所以前輪負荷大附著力更好,更不容易打滑。而后驅(qū)車前輪和后輪分別負責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動,所以在濕滑路面容易出現(xiàn)動作不協(xié)調(diào),更容易出現(xiàn)推頭和側(cè)滑的情況。
誤區(qū)二:
雪上遇險,ABS能縮短制動距離
不少人認為ABS能提高制動效果,但是這并不是ABS的本職工作,其實它的主要任務(wù)汽車在制動時具有方向可控性并提高制動穩(wěn)定性。通俗來講,就是讓車輪在制動時不抱死,讓車輛在急剎車時依然可以轉(zhuǎn)向以避開障礙物,并且盡量防止汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑。
ABS能讓駕駛者放心地大力剎車,并且輪胎具有一定的滑移率,能充分發(fā)揮最大制動效能。但是在雪地或沙地上,因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應(yīng),所以制動距離反而可能更長。具有ABS的車輛在緊急制動時一定要果斷,不要點剎,而是一腳到底。ABS時就相當(dāng)于以很高的頻率進行點剎,這時駕駛者會感到制動踏板在顫動,同時也會聽到制動總泵發(fā)出的"嗒嗒"聲,這時一定不要受驚并放松踏板,要"堅定不移"地使勁踩住制動踏板,同時可轉(zhuǎn)動方向盤積極避險。
誤區(qū)三:
有了ASR、ESP護身,冰雪路上隨便開
汽車在冰雪路面起步時容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)能在驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)時,通過減小節(jié)氣門或者命令變速箱降擋以及制動打滑車輪等方式降低驅(qū)動力,以保證車輛順利起步。
電子穩(wěn)定裝置是更高級的安全裝備,它不但控制驅(qū)動輪,而且可控制從動輪。
具有ASR和ABS等功能,并能通過制動四輪中的任何一個車輪,讓車輛保持與駕駛者意圖一致的運行軌跡,防止過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向,避免危險發(fā)生。
需要注意的是,ESP能控制的是四個車輪,但是不能控制輪胎與地面的摩擦力,所以ESP并不能超越附著力極限控制車輛。相比正常的干燥路面行車,具有ESP和ASR等電子主動安全系統(tǒng)的車輛依然要小心行駛。
誤區(qū)四:
四驅(qū)車走遍天下都不怕
四驅(qū)車幾乎成了越野能力好的代表,不少人認為有了四驅(qū)護駕,冰雪地開車也無所畏懼。
四驅(qū)車相比兩驅(qū)車而言,動力可同時分配到四個車輪,因此每個車輪承擔(dān)的驅(qū)動力任務(wù)就相對更小,更不容易突破附著力極限,讓四驅(qū)車更容易起步、加速。但是在利用制動系統(tǒng)制動時,四驅(qū)和兩驅(qū)同樣是四個輪子起作用,所以四驅(qū)車并不能縮短制動距離。最多是減小油門,利用發(fā)動機制動時,發(fā)動機的阻力能傳到四個驅(qū)動輪,效果更好。
四驅(qū)車大致分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)三類,其中分時四驅(qū)和適時四驅(qū)平常都以兩驅(qū)方式行駛,跟兩驅(qū)沒有多大區(qū)別,分時四驅(qū)需要人為選擇驅(qū)動模式,被硬派越野車使用。CR-V、獅跑等采用的適時四驅(qū)則在平常用的兩個驅(qū)動輪打滑時再把動力傳到另外兩輪,它起作用有一定的時間滯后。全時四驅(qū)才是真正的一直都是四輪驅(qū)動,而全時四驅(qū)多出現(xiàn)在高性能轎車上,例如奧迪四驅(qū)quattro、斯巴魯翼豹等車。所以在冰雪路面行駛時,駕駛四驅(qū)車同樣要小心。而分時四驅(qū)的車,則需要駕駛者選擇四驅(qū)擋才能發(fā)揮四驅(qū)的作用。