在此之前，工業(yè)和信息化部發(fā)出“通知”在中國的重型柴油隨車吊車輛的排放標準的實施，決定自2013年7月1日起，新的重型柴油東風隨車吊車輛產(chǎn)品申報應(yīng)符合國Ⅳ排放標準，而不再是國家三級重型柴油車的新產(chǎn)品。這意味著，在新的III型2013七月一日不能在工信部模型的公告，但仍能繼續(xù)在各地的“過渡”的銷售。指的是轉(zhuǎn)型時期中國二升級中國三早些時候，業(yè)界普遍認為，中國四隨車吊總執(zhí)行時間或?qū)⒃?014年1月1日。 

"That is the full implementation of before January 1, 2014, but as of late December (2013), have not received any instruction to compulsory." China National Heavy Duty Truck an in-house personage expresses to the reporter, for the heavy truck industry, 2014 market wait-and-see mood is still difficult to dissipate.

“這是全面實施之前的2014年1月1日，但十二月下旬（2013），沒有收到任何指令的義務(wù)。”中國重汽的內(nèi)部人士向記者表示，對重型卡車行業(yè)的2014，市場觀望情緒依然難以消散。

Stop time node state III product sales indecision, let China IV standards has always been difficult to "landing". This situation also ripples in the market. Whether manufacturers or distributors, about the country IV are complex feelings, they expect the early standard floor, not long in the GB models hesitated; on the other hand also bear country IV Implementation, have to face sales overdraft after "the cold winter".

停止時間節(jié)點狀態(tài)III產(chǎn)品銷售猶豫不決，讓中國IV標準隨車起重運輸車一直難以“著陸”。這種情況也蕩漾在市場。不論是隨車吊制造商或隨車吊價格經(jīng)銷商，約占全國四是復(fù)雜的感情，他們期望的標準層的早期，在GB模型不猶豫；另一方面也承擔國IV實現(xiàn)，必須面對銷售透支后的“寒冬”。