據(jù)山東衛(wèi)視《山東新聞聯(lián)播》報(bào)道，中國重汽通過與世界著名的卡車企業(yè)德國曼公司合作，引進(jìn)了全套先進(jìn)技術(shù)，最近，實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，企業(yè)也在逐漸掌握著國際上最先進(jìn)的生產(chǎn)流程和管理技術(shù)。

在中國重汽與曼公司合作項(xiàng)目的一條分裝線上，工人手里都會(huì)拿著幾個(gè)塑料墊，正是這個(gè)不起眼的工具顛覆了人們的傳統(tǒng)思維。由于不同的車型寬度不一樣，因此，決定寬度的前橋和板簧要到總裝線上分別安裝。當(dāng)?shù)聡こ處熖岢鰧⑶皹蚝桶寤山M成模塊再送到總裝線上時(shí)，所有的人都認(rèn)為不可能。然而，在新建的分裝線上，幾個(gè)小小的塑料墊就解決了這個(gè)大難題。

中國重汽濟(jì)南商用車公司總裝部現(xiàn)場(chǎng)分部部長孟凡生告訴記者：“我們根據(jù)車型的需要，用這個(gè)墊子來調(diào)節(jié)車型的寬度，有的墊一片，有的墊兩片，有的不用墊，這樣滿足了所有車型，到了生產(chǎn)線，效率提高了50%。”

一輛重卡除了幾千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件以外，總裝線上還要安裝500多個(gè)關(guān)鍵零部件，實(shí)行模塊化以后，這個(gè)數(shù)量減少到200個(gè)左右。但是高端卡車復(fù)雜的線路無法組成模塊，起初中國重汽設(shè)計(jì)了4個(gè)工位集中安裝，但由于作業(yè)時(shí)間長，其它幾十個(gè)工位甚至需要停線等待一個(gè)小時(shí)。曼公司的技術(shù)人員按照德國的流程管理，將這道工序成倍延長。

中國重汽濟(jì)南商用車公司總裝部經(jīng)理趙繼勝說：“工位、工序拉長，整個(gè)作業(yè)人員分布，和作業(yè)內(nèi)容更加合理，目前是八個(gè)工位的生產(chǎn)，十分鐘節(jié)拍，生產(chǎn)線不再停線。”

目前，經(jīng)過三年的合作，中國重汽已建成曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備了批量生產(chǎn)的能力。企業(yè)獲得先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也了消化吸收了先進(jìn)的管理。

中國重汽濟(jì)南商用車公司副總經(jīng)理SWIGON說：“從制造技術(shù)，從工藝流程來說，這里和曼公司已經(jīng)非常接近了，關(guān)鍵檢測(cè)工序，也和曼差不多；同時(shí)，我們還做了人體工程學(xué)方面的改進(jìn)，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配的精度。”

借助曼公司的技術(shù)和管理，中國重汽投資100多億元，對(duì)原有的生產(chǎn)線也進(jìn)行了大幅度改造，生產(chǎn)能力從原來的3000多個(gè)車型增加到7500個(gè)。

就是這套科學(xué)的流程，從一定意義上說，比技術(shù)本身收獲的還要大的多，所以使我們的工程技術(shù)人員， 我們的管理人員，應(yīng)該說在水平上有了很大的提升，企業(yè)在總量增長不大的條件下，今年1-6月份，利潤增長27%。中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)這樣說。