灑水車價格訊：雖然全國各地已逐步實施國四排放標準，但是個別地區(qū)至今連國三柴油還沒到位，國四標準車用柴油與國四排放標準升級緊密聯(lián)系，而排放標準升級又與大氣污染防治密不可分，而要真正實施國四排放標準，國四柴油必須先到位。如果車油分離，即只有車本身到達國四標準，油卻到不了位，不僅不能減少顆粒物排放，還會對車輛造成嚴重損害。那么，不使用國四油會對國四車產生何種損害呢？重型柴油機達到國四標準的技術路線有兩條，即俗稱的EGR和SCR。EGR帶有貴金屬涂層的顆粒物后處理系統(tǒng)的一個弱點是，如果廢氣中有硫的話會將硫轉化為硫酸鹽。只有燃油中的硫含量低于20ppm時（假設不包括燃油中所含的硫的情況下，發(fā)動機排放的微粒物不超過0.01g/kWh）才可能達到國四要求的顆粒物排放限值，所以如果采用此方案，肯定不能使用燃油中硫含量高達350ppm的國三油。因為如果使用了，不僅達不到顆粒物排放限值，而且可能使EGR系統(tǒng)受到損害。例如：發(fā)動機可能會受EGR系統(tǒng)產生的硫酸的腐蝕；DPF再生會被硫酸鹽鈍化；　過濾器會被堵塞并不可恢復。SCR系統(tǒng)對油品的要求不如EGR 高，這也是中國商用車廠家，特別是重卡企業(yè)廣泛使用SCR系統(tǒng)的重要原因。但即便如此，SCR系統(tǒng)對油品硫含量的最高容忍度也只有200ppm，依然低于國三油的硫含量，所以要使SCR系統(tǒng)順利運轉也需要國四油。勉強使用國三油雖然不會產生像EGR系統(tǒng)那樣嚴重的問題，但對SCR系統(tǒng)來說也相當于“慢性自殺”，會降低商用車發(fā)動機的使用壽命，并增加其故障率。