中國汽車產銷量增速的放緩不可避免地傳導到汽車零部件行業(yè)。2012年，國內汽車零部件企業(yè)普遍增速放緩、業(yè)績下滑。雪上加霜的是，在受到國內整車行業(yè)拖累的同時，國內汽車零部件企業(yè)進一步受到跨國汽車零部件企業(yè)的威脅，眾多汽車零部件企業(yè)生存日益艱難。面對內憂外患的局面，技術提升成為國內零部件企業(yè)實現突圍的關鍵。增速放緩 業(yè)績下滑受累于整車行業(yè)的增速放緩，零部件行業(yè)在2012年陷入了增速放緩、業(yè)績下滑的困境。增速方面，以發(fā)動機行業(yè)為例，2012年我國全年累計完成產銷1753.81萬臺和1752.59萬臺，同比分別增長了4.90%和3.27%，而柴油機市場的冷淡則拖累了整個行業(yè)的同比增幅。業(yè)績方面，根據Wind數據，在汽車零部件板塊57家上市公司中，前三季度凈利潤出現同比下降的上市公司多達37家，更是有多達21家上市公司出現營業(yè)總收入和凈利潤的雙雙下降。從汽車零部件上市公司已經發(fā)布的2012年業(yè)績預告來看，多數上市公司業(yè)績出現大幅度下降，西泵股份、銀輪股份等多家上市公司的凈利潤同比跌幅區(qū)間在40%-80%。內憂尚在 又臨外患“整零矛盾”一直是汽車行業(yè)的老話題，2012年汽車銷量的增勢趨緩，整車企業(yè)盤剝零部件企業(yè)的事件更是頻繁發(fā)生，一些整車企業(yè)漠視零部件企業(yè)利益，過度和無序索賠現象愈發(fā)增多，零部件企業(yè)生存壓力劇增。隨著汽車零部件行業(yè)增速的放緩和業(yè)績的下滑，長期以來存在于中國汽車零部件行業(yè)的一系列頑疾再次暴露出來。包括：產業(yè)結構不合理，企業(yè)規(guī)模小，整體效益差，國際競爭力低下；產品結構不合理，低附加值產品居多；研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力低下；產品標準化、系列化、通用化程度較低等。而這一系列問題的背后則反映了中國汽車零部件企業(yè)管理水平的低下。除了內憂，更有外患。2012年，國際汽車零部件企業(yè)進一步加大了在國內的布局，投資建廠動作不斷。國際汽車零部件企業(yè)的進駐，雖然能為中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展帶來資金、技術等多方面有利條件，但其對國內自主品牌零部件企業(yè)在技術和市場份額方面的抑制作用也十分明顯。另一方面，貿易摩擦的增多也給汽車零部件行業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。2012年9月17日，美國向世界貿易組織提起申訴，指控中國為零部件出口提供補貼，而這已經是美國在2012年針對中國汽車相關問題的第二次投訴。技術提升才是出路廣發(fā)證券研究報告認為，汽車行業(yè)仍然處于周期調整的中場。在能源安全壓力下，汽車刺激政策難以期待，低速增長、結構調整是汽車行業(yè)未來的主旋律，只有具有核心能力、良好商業(yè)模式、提前主動調整的公司才會有好的表現。而零部件企業(yè)大多數企業(yè)談判能力類似于經銷商，在與整車廠博弈的過程中，缺乏議價能力，配套價格下跌對其盈利彈性的影響可能大于銷量。面對內憂外患的不利局面，技術提升成為眾多企業(yè)尋求突圍的關鍵。2012年，國內汽車零部件企業(yè)加快了海外并購的力度，進軍國際高端市場，主動參與國際競爭。一年間，寧波華翔、四川波鴻集團、濰柴動力、中國兵器工業(yè)集團等公司動作不斷，而海外收購的目的無不是認準了目標企業(yè)的先進技術。另一方面，國內零部件企業(yè)紛紛加強了技術研發(fā)的力度和投入，以應對未來的市場競爭。2012年，江蘇超力研發(fā)成功了BSG輕混動力起停裝置，在節(jié)能減排技術方面收獲頗豐；濰柴動力自主開發(fā)的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)ECU，則打破了國外企業(yè)在該領域的壟斷。