灑水車廠家訊：在央視報道的東風天龍部分車型剎車失靈問題后，東風商用車公司于3月19日決定召回相關問題車輛。3月19日，東風商用車發(fā)布公告，就東風天龍系列牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良的問題向客戶致歉，將根據(jù)此前發(fā)布的召回公告逐步實施召回，承諾對客戶質(zhì)疑的“一根管、兩根管”問題實施免費更改。據(jù)悉，東風汽車有限公司決定從20 年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告顯示，此次出現(xiàn)的剎車失靈問題，主要是由于部分東風天龍牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良，壓縮空氣進入干燥器前冷卻不充分，在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低；在干燥器失效的情況下，仍長期使用車輛，可能造成制動管路積水。東風商用車的內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，3月7日，相關車型修理工作已經(jīng)全面啟動。據(jù)其介紹，將對處置車輛按車型變更空壓機至干燥器之間的管路，并對制動系統(tǒng)主要相關零部件進行檢查。此前有行業(yè)技術人士指出，貨車是靠壓縮空氣，產(chǎn)生動力來剎車的，但是經(jīng)過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經(jīng)過螺旋管散熱，然后進入干燥器除濕，最后進入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內(nèi)壁能夠讓它遇冷凝結成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而此次曝光的東風天龍問題卡車都有一個共同點，儲氣筒是“一根管”。由此，引發(fā)了對東風天龍卡車的技術設計的質(zhì)疑。東風商用車相關人士對此回復表示，所謂“一根管”、“兩根管”問題是普通用戶對貯氣筒管路不同布置形式的通俗說法，但兩種類型的貯氣筒管路布置均滿足法規(guī)要求，也滿足制動性能要求，是產(chǎn)品設計在滿足法規(guī)要求前提下，所采用的不同技術方案，不存在設計缺陷問題，并且目前國際、國內(nèi)均有不同廠家采用該結構形式管路布置。據(jù)該人士介紹，“經(jīng)過市場調(diào)查和分析，去年開始，東風天龍車型基本上都采用了兩根管路。”有分析指出，由于重卡消費者更多關注產(chǎn)品的購買成本，也造成了市場對其品質(zhì)、安全問題的忽略。此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，三分之一強的死亡人數(shù)是由貨車造成。以2011年為例，公安部相關數(shù)據(jù)顯示，當年上半年，我國因道路交通事故致死25864人。