一般，灑水車(chē)的的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動(dòng)態(tài)行駛阻力，穩(wěn)定行駛阻力包括了車(chē)輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。

1、車(chē)輪阻力，我們所說(shuō)的車(chē)輪阻力實(shí)在是由輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。 當(dāng)灑水車(chē)在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性挖機(jī)拖車(chē)，因此在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過(guò)程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車(chē)超過(guò)45m/s（162km/h）時(shí)輪胎變形阻力就會(huì)急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對(duì)輪胎本身也是極大的考驗(yàn)。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對(duì)局部滑動(dòng)，還有車(chē)輪軸承內(nèi)部也會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此又會(huì)有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運(yùn)動(dòng)的物體就會(huì)受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而輪胎空氣阻力所占的比率極小而路面阻力就是輪胎在各種路面上的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不具體研究了。還有便是輪胎側(cè)偏引起的阻力，這是由于車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方向與受到的側(cè)向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。

2、空氣阻力 灑水車(chē)在行駛時(shí)，需要擠開(kāi)四周的空氣，汽車(chē)前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車(chē)表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)透風(fēng)以及汽車(chē)表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱(chēng)外形阻力），誘導(dǎo)阻力，表明阻力（又稱(chēng)摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱(chēng)內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成?？諝庾枇εc汽車(chē)的外形、汽車(chē)的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車(chē)——空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將明顯增加。我們?cè)谄?chē)指標(biāo)中經(jīng)常見(jiàn)得的風(fēng)阻就是計(jì)算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數(shù)。這個(gè)系數(shù)是越小越好。

3、坡度阻力，即汽車(chē)上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。 在動(dòng)態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。 現(xiàn)在我們知道，灑水車(chē)要能夠運(yùn)動(dòng)起來(lái)就必須克服以上所先容的總阻力，當(dāng)阻力增加時(shí)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也必須隨著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大的轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車(chē)只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運(yùn)動(dòng)起來(lái)，成為我們所需要的工具。