近日，在海口南海大道，多輛無任何遮擋的渣土車穿梭往來招搖過市，車上沙土一路灑落。一輛輛重型渣土車來往穿梭，一道道“傷口”印在馬路上，路面坑洼不平，司機(jī)怨聲載道。這是記者近日在?？谑心虾４蟮馈⒑Ｓ苤芯€、G98環(huán)島高速美仁坡匝道等地采訪時(shí)所目睹的情景。

近3年來，海南因超限超載車輛破壞造成的損失達(dá)3億多元，45座橋梁被迫拆建、改造或加固。

“超載超限運(yùn)輸對(duì)路橋的破壞是致命的，必須下猛藥治超，以維護(hù)我省的路產(chǎn)路權(quán)，確保交通安全。”省交通運(yùn)輸廳副廳長周文雄說。

現(xiàn)狀：路橋不堪重負(fù)

省公路管理局路政科科長周忠曉告訴記者，僅去年建成通車的海屯高速公路，每天均有200-300輛超限運(yùn)輸車輛上路，G98環(huán)島高速?？谥列缕露蚊刻斐捱\(yùn)輸車流量250-350輛。

周忠曉介紹說，目前查處的超載超限車主要是水泥罐車、拉砂車、碎石運(yùn)輸車等。今年查處的1.8萬輛超載超限中，超限率50%以上的車輛占9成。

“由于超載超限車輛的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路與橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，致使路面損壞、橋梁斷裂，正常使用年限大大縮短。”周文雄說。

尷尬：治超遭“瓶頸”

周忠曉說，近幾年來，我省先后開展治超“百日行動(dòng)”、治超“護(hù)路風(fēng)暴”等多次大規(guī)模專項(xiàng)治超行動(dòng)，2011-2013年，全省共查處非法超限運(yùn)輸車輛6.86萬輛次，卸載貨物1.56萬噸。單車超限率由2011年的15.5%下降到目前的8.6%以下，但超限超載行為仍得不到有效遏制。

周忠曉分析稱，路政執(zhí)法人員、設(shè)備不足，聯(lián)合執(zhí)法力度欠強(qiáng)，源頭治超難以落實(shí)到位是目前制約治超的主要因素。

“與外省不同，我省高速公路未設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)，對(duì)行駛高速公路的各種超限運(yùn)輸車輛難以監(jiān)管，加上我省路網(wǎng)發(fā)達(dá)，車主往往與執(zhí)法人員玩“躲貓貓”，加大了治超的難度。”周文雄說。

對(duì)策：建立聯(lián)合治超機(jī)制

“建立部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成治超合力，強(qiáng)化源頭治理是治超的有效之舉。”周文雄闡述了這一觀點(diǎn)。

周文雄建議，市縣政府應(yīng)履行屬地管理職責(zé)，落實(shí)治超專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)運(yùn)輸市場和貨物源頭監(jiān)管，建立起治超的長效機(jī)制。同時(shí)，交通、公安、工商、國土環(huán)境資源等部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，建立以政府為主導(dǎo)的聯(lián)合治超格局，改變過去部門“單打獨(dú)斗”的被動(dòng)局面，形成治超的強(qiáng)大合力。

記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，交通部門下步將在一些重要路段設(shè)置龍門架，限制超高車輛通行。

周文雄說，我省即將出臺(tái)的《海南省公路條例》將成為治超的“尚方寶劍”，《條例》將強(qiáng)化公路超限運(yùn)輸?shù)闹卫泶胧?，擬從完善治超機(jī)制、加強(qiáng)源頭管理和路面執(zhí)法、處罰等方面強(qiáng)化治超。