記者在調(diào)查輕卡國(guó)四技術(shù)路線現(xiàn)狀的同時(shí)，還對(duì)重卡國(guó)四技術(shù)路線作了調(diào)查。同樣是在西安城北汽車(chē)城、河北同力汽貿(mào)城、北京京良路等卡車(chē)市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國(guó)四升級(jí)的技術(shù)路線基本采用SCR。其實(shí)，從世界范圍來(lái)看，重卡國(guó)四升級(jí)的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR，我國(guó)重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國(guó)國(guó)情出發(fā)。

記者在多地卡車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線的國(guó)四重卡，因?yàn)榛緵](méi)有企業(yè)生產(chǎn)EGR國(guó)四重卡。這種情況與國(guó)二升級(jí)國(guó)三時(shí)不一樣，國(guó)三車(chē)既有SCR，也有EGR。中國(guó)重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線的國(guó)三重卡，在此之前，解放、東風(fēng)、陜汽等大部分卡車(chē)企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線并作了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。但中國(guó)重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品節(jié)約成本2萬(wàn)元，從而提高了市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)上出現(xiàn)的兩種不同技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開(kāi)了頗為激烈的爭(zhēng)論。但國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線。雖然，此前曾有報(bào)道指出，一汽解放有可能采用EGR，但記者沒(méi)有在市場(chǎng)上看到。

在歐洲，大部分卡車(chē)企業(yè)選擇SCR作為主流的國(guó)四升級(jí)技術(shù)路線；在美國(guó)，則主要選擇EGR DOC DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR來(lái)滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價(jià)格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為首選。當(dāng)然，有些地區(qū)仍采用E-GR DOC DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺砸?guī)定未加裝顆粒過(guò)濾器的車(chē)輛不得進(jìn)入市區(qū)。

目前美國(guó)主要采用主動(dòng)再生E-GR DOC DPF技術(shù)來(lái)滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國(guó)的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車(chē)240000km無(wú)維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)每行駛5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。

對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純靠SCR或者EGR DOC DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國(guó)EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。