近兩年來，重卡行業(yè)的銷量在相對穩(wěn)定，不再大起大落的同時，其市場格局也逐漸穩(wěn)定。之前三大集團(tuán)的劃分不再清晰，取而代之的是兩大陣營逐漸形成。

所謂兩大陣營，可以看做，年銷量在10萬及以上的企業(yè)，我們不妨稱之為十萬輛俱樂部，這個陣營里的企業(yè)包括東風(fēng)商用車、一汽解放、中國重汽、福田歐曼和陜西重汽。其中，東風(fēng)商用車和一汽解放的重卡年銷量可以奔到15萬輛，而福田歐曼和陜汽重汽則剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月，陜汽有著15%的增長率，而排在第四的福田歐曼也有5%的增幅，相對而言，排在前面的東風(fēng)商用車和一汽解放的增幅相對較小，因此，第一陣營這五家企業(yè)的差距進(jìn)一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運(yùn)重卡組成（三環(huán)論銷量也可以進(jìn)入這個陣營，不過其中卡比例更高，聯(lián)合卡車剛剛興起，進(jìn)入這個陣營還需觀察）。這個陣營的年銷量一萬起步，這個段位有北奔重卡和大運(yùn)重卡；2萬輛量級的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖；江淮跑的最快，已經(jīng)進(jìn)入3萬輛的行列，不過，即使就是江淮的3萬，或者即使能奔四（萬輛），那距離第一陣營的10萬輛的門檻也有不小的差距。

從今年的表現(xiàn)看，江淮增速最為出色，有著高達(dá)30%以上的增長速度。另外的企業(yè)，華菱因為自產(chǎn)發(fā)動機(jī)變速箱的原因，牽扯進(jìn)不少精力，因此其重點在推其自產(chǎn)關(guān)鍵零部件，而且由于今年的融資環(huán)境并不樂觀，固定資產(chǎn)投資增速，放緩因此，作為攪拌車見長的華菱重卡自然也是影響較大。

上汽依維柯紅巖，這個企業(yè)越來越表現(xiàn)出合資企業(yè)的特點，增長不會很迅猛，產(chǎn)品總體還有競爭力，總體市場地位也不會有太大變化。至于北奔重卡，這兩年有點折騰，現(xiàn)在這個折騰勁還沒算完全過去。因此，銷量依然陰云密布。不過，這個企業(yè)也不用過于擔(dān)心。大運(yùn)重卡，近年來表現(xiàn)出比較好的上升勢頭，不過這個企業(yè)估計近年來的銷量也就在1萬之上，2萬之下，鐵定第二陣營無疑。

可以說，今年，重卡行業(yè)可以說，整體上來說，總銷量波動不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營差距減少。