受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，2014年重卡市場依然風(fēng)雨飄搖，全年呈現(xiàn)“高開低走”之勢。尤其12月份，銷量同比降幅高達(dá)31%。而縱觀全年，國內(nèi)重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。

雖然卡車市場依然持續(xù)低迷，但是回顧2014年的重卡市場，依然有眾多重要事件和亮點(diǎn)值得關(guān)注。

要論2014年重卡市場的頭等大事，非排放升級莫屬?？梢哉f，國Ⅳ切換一直困擾著2014年的重卡市場。

“國Ⅳ實施進(jìn)程的不確定對2014年重卡市場的銷量影響非常大。”業(yè)內(nèi)人士表示，2014年，由于各地方排放法規(guī)落實情況不一，導(dǎo)致年初時用戶采購國Ⅲ重卡的需求明顯增多。因此2014年第一季度，重卡銷量出現(xiàn)了20%的大幅增長。

然而，隨著國Ⅳ實施進(jìn)程的推進(jìn)，多地國Ⅲ車已經(jīng)不能上牌，而用戶對于國Ⅳ車的購車成本、使用成本等方面還存在疑慮，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)，致使終端市場需求持續(xù)低迷，即使是金九銀十的傳統(tǒng)旺季也未見好轉(zhuǎn)。總體來看，重卡市場的高開低走與排放升級的不確定性有直接關(guān)系。

2014年，貨運(yùn)市場的盈利模式正在迎來根本性轉(zhuǎn)變，過去靠超載盈利的模式已一去不復(fù)返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運(yùn)輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關(guān)注要素。

根據(jù)這一趨勢，2014年，中國重卡企業(yè)相繼推出高端重卡車型，例如，東風(fēng)天龍旗艦版、解放JH6、重汽SITRAK、歐曼GTL超能版、杰獅暢途版等，重卡高端化的趨勢越來越明顯。

2014年，國內(nèi)重卡各細(xì)分市場所占的市場份額也出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

之所以呈現(xiàn)如此特點(diǎn)，首先是由于國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。