對(duì)中國卡車用戶來說，AMT還相對(duì)陌生。但是在美國和歐洲，AMT早已在卡車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)重卡高端化趨勢漸濃，AMT在中國的發(fā)展步伐必將持續(xù)加快。

未來AMT 將全面進(jìn)入高端重卡市場

AMT優(yōu)勢突出

AMT中文全稱為"電控機(jī)械自動(dòng)變速器 "，是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)。

目前國內(nèi)市場上，一汽解放、中國重汽等企業(yè)已推出了AMT配置的重卡車型。除此之外，國內(nèi)重型變速器企業(yè)也在積極研發(fā)AMT產(chǎn)品。

"如今在發(fā)達(dá)國家，重型車配裝AMT已經(jīng)相當(dāng)普遍，而且由于操作簡便、舒適度高，國外駕駛員也非常喜歡駕駛自動(dòng)擋車。"中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜認(rèn)為，隨著國內(nèi)卡車司機(jī)對(duì)車輛要求的提高，國產(chǎn)重卡也將進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代。

"以前，在國內(nèi)卡車司機(jī)看來，重卡只是賺錢的工具，他們對(duì)于車輛的配置、舒適性等基本沒要求。但如今80、90后卡車司機(jī)逐漸成為主體，對(duì)卡車的個(gè)性化配置要求也逐漸增加，預(yù)計(jì)未來AMT將全面進(jìn)入高端重卡、碼頭牽引車以及其他特種車市場。"卡車意見領(lǐng)袖賀超（網(wǎng)名為西風(fēng)）表示。

陜汽重卡銷司總工程師兼研究院副院長邵國強(qiáng)指出，卡車司機(jī)每天多數(shù)時(shí)間都在路上行駛，而配裝AMT能夠有效降低駕駛員的疲勞感。同時(shí)，自動(dòng)擋車輛可以更輕松地根據(jù)交通情況變化換擋，特別是在路況復(fù)雜的時(shí)候，駕駛也會(huì)因此更加安全。

"除此之外，AMT也能在一定程度上降低駕駛員的技術(shù)敏感度，這一點(diǎn)對(duì)大型車隊(duì)尤為有用。"業(yè)內(nèi)人士介紹說："如今由于卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的工作強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高，物流企業(yè)已越來越難招聘到技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。而配裝自動(dòng)變速器能夠讓經(jīng)驗(yàn)較少的駕駛員迅速上手，他們可以集中精力專注于行駛和停車，而不必?fù)?dān)心換擋。"

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也認(rèn)為，重卡配裝AMT是難以扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。當(dāng)下，軍車也在朝自動(dòng)擋方向發(fā)展，如今，裝配自動(dòng)變速器是提高駕駛舒適性和響應(yīng)性的重要技術(shù)途徑。

能有效降低使用成本

雖然AMT優(yōu)勢如此之多，但是對(duì)于追求收益最大化的中國卡車司機(jī)來說，比普通手動(dòng)擋重卡高出2萬~3萬元的價(jià)格，讓很多卡友望而卻步。難道AMT真的就是奢侈品的代名詞？

"目前很多物流公司都有一個(gè)誤區(qū)，即只關(guān)注購買成本，而恰恰忽略了最重要的使用成本。"卡車意見領(lǐng)袖李強(qiáng)（化名）告訴《商用汽車新聞》記者，雖然購買進(jìn)口AMT的價(jià)格要比普通變速器貴1萬~3萬元，但它可靠性強(qiáng)、高速高效的特點(diǎn)，能夠極大降低物流企業(yè)的使用成本。目前在歐洲，購買配裝AMT的重卡，基本在1～2年就能收回成本。因此從長遠(yuǎn)考慮，AMT的實(shí)際使用價(jià)值更高。

"不僅如此，AMT產(chǎn)品還比手動(dòng)變速器省油。"業(yè)內(nèi)人士表示："在一般司機(jī)的概念中，自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油，但是在重型車領(lǐng)域，這絕對(duì)是一個(gè)誤區(qū)。重型車的AMT實(shí)則就是一個(gè)電腦指揮的機(jī)械桿，在加減擋的操作過程中由電腦控制，這種方式要比人為換擋更加合理，因此自動(dòng)擋車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于手動(dòng)擋。事實(shí)上，從進(jìn)口物流車就能看出，其配裝AMT的重卡節(jié)油性要明顯優(yōu)于國內(nèi)手動(dòng)擋重卡。"

對(duì)此，姚春德表示了同樣的看法。他指出，AMT在標(biāo)定過程中已經(jīng)由專業(yè)人員對(duì)車的常用工況進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，使司機(jī)在駕駛過程中一直處于最經(jīng)濟(jì)的油 耗范圍。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，也難免會(huì)在駕駛中對(duì)擋位的把握有所遲緩，這樣油耗就會(huì)增加。而AMT則無須擔(dān)心，這也是其突出特點(diǎn)之一。"

此外，據(jù)記者了解，AMT也有利于提高離合器的壽命。在歐洲，駕駛手動(dòng)變速器車輛時(shí)，一般離合器的壽命在30萬~50萬公里之間。但裝配 AMT變速器的車輛變速器和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。通過對(duì)比就能清晰地看出，AMT更加節(jié)省使用成本。

國內(nèi)AMT仍處初級(jí)階段

在我國，自動(dòng)變速器的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，但由于市場起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，多數(shù)企業(yè)并沒有形成產(chǎn)業(yè)化，大量自動(dòng)變速器仍然借助外力生產(chǎn)或直接依賴進(jìn)口。

但是，即便是裝配進(jìn)口變速器，在使用過程中的效果也不甚理想。對(duì)此，楊再舜告訴《商用汽車新聞》記者，作為汽車重要零部件，變速器非獨(dú)立存在，需要與發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)等總成形成良好的匹配，才能發(fā)揮最大的作用。而國內(nèi)一些企業(yè)只是一味地引進(jìn)國外技術(shù)，并沒有真正消化、提升，因此使用效果會(huì)大打折扣。

賀超也指出，AMT需要針對(duì)實(shí)際運(yùn)行路況進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定，才能與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到最佳狀態(tài)。像斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國際知名車企在裝配自動(dòng)變速器時(shí)，是在十分周密驗(yàn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行代碼的輸入和設(shè)定，這樣才能夠保證變速器發(fā)揮最佳效果。而目前國內(nèi)的這類測試比較少，并沒有根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，這也就是進(jìn)口自動(dòng)變速器使用效果不好的原因。

對(duì)于國內(nèi)AMT未來發(fā)展方向，李強(qiáng)認(rèn)為，由于國外AMT技術(shù)非常成熟，前期全盤引入無可厚非。不過，在這個(gè)過程中，國內(nèi)車企應(yīng)該充分學(xué)習(xí)、吸收先進(jìn)技術(shù)，并形成自己的技術(shù)儲(chǔ)備，這樣才能為今后重新開發(fā)設(shè)計(jì)出適合中國路況的產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。這條路雖然十分艱辛，但如果能夠成功，將會(huì)不再受制于人。

業(yè)內(nèi)人士指出，自動(dòng)變速器在整車標(biāo)定和匹配等方面的復(fù)雜程度和工作量遠(yuǎn)非手動(dòng)變速器可比，因此需要整車企業(yè)的緊密合作，否則自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

此外，姚春德表示："這些年一直說拿市場換技術(shù)，但我們真正拿到手的技術(shù)少之又少，因?yàn)槲覀儧]有扎扎實(shí)實(shí)的完成吸收、消化、提高的工作。目前一些企業(yè)引進(jìn)技術(shù)只是單純?yōu)榱颂岣咪N量，而不是真正深入研究產(chǎn)品。而反觀國外市場，它們已不再局限于研究單個(gè)總成，而是以整體動(dòng)力系統(tǒng)來考量。當(dāng)下，我們應(yīng)該向國外學(xué)習(xí)看待問題的方式方法，加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。特別是變速器企業(yè)，應(yīng)加快先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握以及人才的培養(yǎng)，這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)突破。"

對(duì)中國卡車用戶來說，AMT還相對(duì)陌生。但是在美國和歐洲，AMT早已在卡車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)重卡高端化趨勢漸濃，AMT在中國的發(fā)展步伐必將持續(xù)加快。

未來AMT 將全面進(jìn)入高端重卡市場

AMT優(yōu)勢突出

AMT中文全稱為"電控機(jī)械自動(dòng)變速器 "，是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)。

目前國內(nèi)市場上，一汽解放、中國重汽等企業(yè)已推出了AMT配置的重卡車型。除此之外，國內(nèi)重型變速器企業(yè)也在積極研發(fā)AMT產(chǎn)品。

"如今在發(fā)達(dá)國家，重型車配裝AMT已經(jīng)相當(dāng)普遍，而且由于操作簡便、舒適度高，國外駕駛員也非常喜歡駕駛自動(dòng)擋車。"中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜認(rèn)為，隨著國內(nèi)卡車司機(jī)對(duì)車輛要求的提高，國產(chǎn)重卡也將進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代。

"以前，在國內(nèi)卡車司機(jī)看來，重卡只是賺錢的工具，他們對(duì)于車輛的配置、舒適性等基本沒要求。但如今80、90后卡車司機(jī)逐漸成為主體，對(duì)卡車的個(gè)性化配置要求也逐漸增加，預(yù)計(jì)未來AMT將全面進(jìn)入高端重卡、碼頭牽引車以及其他特種車市場。"卡車意見領(lǐng)袖賀超（網(wǎng)名為西風(fēng)）表示。

陜汽重卡銷司總工程師兼研究院副院長邵國強(qiáng)指出，卡車司機(jī)每天多數(shù)時(shí)間都在路上行駛，而配裝AMT能夠有效降低駕駛員的疲勞感。同時(shí)，自動(dòng)擋車輛可以更輕松地根據(jù)交通情況變化換擋，特別是在路況復(fù)雜的時(shí)候，駕駛也會(huì)因此更加安全。

"除此之外，AMT也能在一定程度上降低駕駛員的技術(shù)敏感度，這一點(diǎn)對(duì)大型車隊(duì)尤為有用。"業(yè)內(nèi)人士介紹說："如今由于卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)的工作強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高，物流企業(yè)已越來越難招聘到技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。而配裝自動(dòng)變速器能夠讓經(jīng)驗(yàn)較少的駕駛員迅速上手，他們可以集中精力專注于行駛和停車，而不必?fù)?dān)心換擋。"

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也認(rèn)為，重卡配裝AMT是難以扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。當(dāng)下，軍車也在朝自動(dòng)擋方向發(fā)展，如今，裝配自動(dòng)變速器是提高駕駛舒適性和響應(yīng)性的重要技術(shù)途徑。

能有效降低使用成本

雖然AMT優(yōu)勢如此之多，但是對(duì)于追求收益最大化的中國卡車司機(jī)來說，比普通手動(dòng)擋重卡高出2萬~3萬元的價(jià)格，讓很多卡友望而卻步。難道AMT真的就是奢侈品的代名詞？

"目前很多物流公司都有一個(gè)誤區(qū)，即只關(guān)注購買成本，而恰恰忽略了最重要的使用成本。"卡車意見領(lǐng)袖李強(qiáng)（化名）告訴《商用汽車新聞》記者，雖然購買進(jìn)口AMT的價(jià)格要比普通變速器貴1萬~3萬元，但它可靠性強(qiáng)、高速高效的特點(diǎn)，能夠極大降低物流企業(yè)的使用成本。目前在歐洲，購買配裝AMT的重卡，基本在1～2年就能收回成本。因此從長遠(yuǎn)考慮，AMT的實(shí)際使用價(jià)值更高。

"不僅如此，AMT產(chǎn)品還比手動(dòng)變速器省油。"業(yè)內(nèi)人士表示："在一般司機(jī)的概念中，自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油，但是在重型車領(lǐng)域，這絕對(duì)是一個(gè)誤區(qū)。重型車的AMT實(shí)則就是一個(gè)電腦指揮的機(jī)械桿，在加減擋的操作過程中由電腦控制，這種方式要比人為換擋更加合理，因此自動(dòng)擋車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于手動(dòng)擋。事實(shí)上，從進(jìn)口物流車就能看出，其配裝AMT的重卡節(jié)油性要明顯優(yōu)于國內(nèi)手動(dòng)擋重卡。"

對(duì)此，姚春德表示了同樣的看法。他指出，AMT在標(biāo)定過程中已經(jīng)由專業(yè)人員對(duì)車的常用工況進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，使司機(jī)在駕駛過程中一直處于最經(jīng)濟(jì)的油 耗范圍。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，也難免會(huì)在駕駛中對(duì)擋位的把握有所遲緩，這樣油耗就會(huì)增加。而AMT則無須擔(dān)心，這也是其突出特點(diǎn)之一。"

此外，據(jù)記者了解，AMT也有利于提高離合器的壽命。在歐洲，駕駛手動(dòng)變速器車輛時(shí)，一般離合器的壽命在30萬~50萬公里之間。但裝配 AMT變速器的車輛變速器和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。通過對(duì)比就能清晰地看出，AMT更加節(jié)省使用成本。

國內(nèi)AMT仍處初級(jí)階段

在我國，自動(dòng)變速器的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，但由于市場起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，多數(shù)企業(yè)并沒有形成產(chǎn)業(yè)化，大量自動(dòng)變速器仍然借助外力生產(chǎn)或直接依賴進(jìn)口。

但是，即便是裝配進(jìn)口變速器，在使用過程中的效果也不甚理想。對(duì)此，楊再舜告訴《商用汽車新聞》記者，作為汽車重要零部件，變速器非獨(dú)立存在，需要與發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)等總成形成良好的匹配，才能發(fā)揮最大的作用。而國內(nèi)一些企業(yè)只是一味地引進(jìn)國外技術(shù)，并沒有真正消化、提升，因此使用效果會(huì)大打折扣。

賀超也指出，AMT需要針對(duì)實(shí)際運(yùn)行路況進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定，才能與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到最佳狀態(tài)。像斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國際知名車企在裝配自動(dòng)變速器時(shí)，是在十分周密驗(yàn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行代碼的輸入和設(shè)定，這樣才能夠保證變速器發(fā)揮最佳效果。而目前國內(nèi)的這類測試比較少，并沒有根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，這也就是進(jìn)口自動(dòng)變速器使用效果不好的原因。

對(duì)于國內(nèi)AMT未來發(fā)展方向，李強(qiáng)認(rèn)為，由于國外AMT技術(shù)非常成熟，前期全盤引入無可厚非。不過，在這個(gè)過程中，國內(nèi)車企應(yīng)該充分學(xué)習(xí)、吸收先進(jìn)技術(shù)，并形成自己的技術(shù)儲(chǔ)備，這樣才能為今后重新開發(fā)設(shè)計(jì)出適合中國路況的產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。這條路雖然十分艱辛，但如果能夠成功，將會(huì)不再受制于人。

業(yè)內(nèi)人士指出，自動(dòng)變速器在整車標(biāo)定和匹配等方面的復(fù)雜程度和工作量遠(yuǎn)非手動(dòng)變速器可比，因此需要整車企業(yè)的緊密合作，否則自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

此外，姚春德表示："這些年一直說拿市場換技術(shù)，但我們真正拿到手的技術(shù)少之又少，因?yàn)槲覀儧]有扎扎實(shí)實(shí)的完成吸收、消化、提高的工作。目前一些企業(yè)引進(jìn)技術(shù)只是單純?yōu)榱颂岣咪N量，而不是真正深入研究產(chǎn)品。而反觀國外市場，它們已不再局限于研究單個(gè)總成，而是以整體動(dòng)力系統(tǒng)來考量。當(dāng)下，我們應(yīng)該向國外學(xué)習(xí)看待問題的方式方法，加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。特別是變速器企業(yè)，應(yīng)加快先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握以及人才的培養(yǎng)，這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)突破。"