近日，北美貨運(yùn)效率理事會(huì)發(fā)布的一份研究報(bào)告表示，采用后雙橋6×2牽引車可能會(huì)比目前主流的6×4雙驅(qū)牽引車平均節(jié)省2.5%的燃油消耗。

多家車橋制造廠、零部件廠商參與這項(xiàng)調(diào)查研究，其中包括，德納車橋、美馳車橋、普利司通輪胎、米其林北美公司。同時(shí)還有五個(gè)大型運(yùn)輸公司的車隊(duì)也參與了此項(xiàng)調(diào)查，每個(gè)車隊(duì)測(cè)試時(shí)間范圍從1至12個(gè)月。

所測(cè)試車輛包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司的馬克卡車、努斯鮑姆運(yùn)輸公司的沃爾沃卡車、福萊納、萬(wàn)國(guó)和肯沃斯。

報(bào)告指出使用了兩臺(tái)裝配德納車橋的肯沃斯?fàn)恳嚭脱b備美馳車橋的沃爾沃牽引車進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了2.3%。而使用福萊納Cascadia 牽引車與與沃爾沃VN卡車測(cè)試結(jié)構(gòu)顯示當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了1.9%。通過在公路上測(cè)試，五個(gè)車隊(duì)中取得最好的效果為3.5%。平均計(jì)算得出他們的收益為2.5%。報(bào)告指出司機(jī)和車主們普遍擔(dān)心驅(qū)動(dòng)力的問題，因?yàn)橄啾扔?×4車型四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪而言，后雙橋6×2車型的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)存在牽引力不足的情況。并指出這個(gè)問題可以通過可提升后橋的方式來(lái)得較大牽引力。

鑒于本次報(bào)告中的數(shù)據(jù)結(jié)果，北美貨運(yùn)效率理事會(huì)預(yù)測(cè)在未來(lái)幾年內(nèi)新生產(chǎn)的卡車將會(huì)更多的采用后雙橋6×2行駛。甚至使用數(shù)量會(huì)每年翻番，從2013年的2％，到2014年為4％，2015年的8％，甚至2016年將達(dá)到16％的水平。

后雙橋6×2車型在歐洲公路運(yùn)輸中非常流行，很多車都采用了6×2提升橋。這樣的車主要對(duì)應(yīng)公路運(yùn)輸，提升橋可以在空車的時(shí)候減少輪胎與地面的摩擦力，減少一些油耗。而反觀國(guó)內(nèi)目前采用的6×2牽引車還是以前四后四的雙導(dǎo)向牽引車居多，但是在今年各大廠商的年會(huì)中，中國(guó)重汽和聯(lián)合卡車就展出了自己的6×2牽引車，相信隨著目前物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這類車在我們國(guó)內(nèi)也將會(huì)扮演更多的角色。