2015年的第一周，北奔的生產(chǎn)訂單就達到2459輛，比去年同期增長207%。

這一表現(xiàn)究竟是曇花一現(xiàn)，還是會成為新常態(tài)？北奔，這個曾經(jīng)與德國奔馳聯(lián)姻，在重卡市場名噪一時的企業(yè)，不僅是包頭制造業(yè)的龍頭企業(yè)，也曾問鼎重卡銷量第六，但2013年、2014年兩年出現(xiàn)嚴重下滑，2014年年銷量僅1.13萬輛，已處于萬輛級別的邊緣。

北奔V3牽引車

面臨危局，北奔走到了變革的十字路口。2015年，北奔能夠重振旗鼓，再露崢嶸嗎？x小編利用swot分析法，對北奔(優(yōu)勢(strength），競爭劣勢（weakness），機會（opportunity）和威脅（threat）)進行一一梳理，或許能夠看出北奔的2015年表現(xiàn)。

  優(yōu)勢：技術(shù)底蘊 產(chǎn)品

首先要指出的是，北奔擁有深厚重卡技術(shù)底蘊，而且是源自奔馳技術(shù)，在重車市場里還是擁有很強的影響力的，有部分用戶是北奔的忠實擁躉。

正因為北奔的駕駛室是引進奔馳的，因此安全性毋庸置疑。其后開發(fā)的車型也就沿承了老駕駛室的安全性高的特點。

一機集團曾是北奔的母廠，多年來給予北奔很大程度的投入與支持，尤其在科研開發(fā)、經(jīng)營管理、生產(chǎn)營銷諸多方面給予北奔強有力的支撐。兵器計研所、北方凌云、長春一東離合器、河北亞大汽塑、一機宏遠電器等是北奔開發(fā)設(shè)計的強大后盾。

濰柴動力作為北奔重汽戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，通過建立良好技術(shù)對接溝通機制，在產(chǎn)品改進、性能優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)、供貨保障、市場開拓及服務(wù)提升等方面全力支持和配合北奔。

在產(chǎn)品上來看，北奔在工程車方面具備很大的優(yōu)勢，由于北奔引進的奔馳的駕駛室和底盤系統(tǒng)、包括橋等。因此，北奔的車很能適應(yīng)環(huán)境差的工礦，比如超載、極端惡劣的道路條件等。

近幾年，北奔重汽不斷提高產(chǎn)品成熟性、穩(wěn)定性、通用性及研發(fā)適應(yīng)性，頻頻推出新產(chǎn)品，如v3m牽引車、倉柵車、城市智能渣土車、港口物流牽引車、沙石料運輸車等差異性產(chǎn)品組合。

另外，北奔重汽多年憑借口碑來積累下來的老用戶，以及由此帶來的新用戶也是北奔的發(fā)展優(yōu)勢之一。另外，北奔是屬于兵器系統(tǒng)的，因此在軍隊有不少的保有量，而且在列裝（就是作為軍車）上，北奔也有很多優(yōu)勢。

為了遏制北奔重汽近幾年的下滑勢頭，重歸重卡主流陣營，2014年王世宏重掌北奔帥印，在當年4月18日召開經(jīng)銷商大會，新班子準確確立重啟市場的宗旨和原則，開啟了全面調(diào)整的艱難之路。王世宏在重卡市場多年，既懂技術(shù)又了解銷售，無論對于北奔本身還是重卡市場，都非常熟悉。因此，王世宏的回歸，對于北奔也是一個巨大的優(yōu)勢。

北奔V3H牽引車

就北奔的自身的問題上，針對固定資產(chǎn)膨脹過快問題，北奔采取的策略是加快推進資產(chǎn)清理和股權(quán)退出，逐步實施“瘦身健體”。北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。

因此，北奔果斷決定，向一機集團轉(zhuǎn)讓專汽公司股權(quán)，剝離專用車業(yè)務(wù)，此項工作已于2014年10月16日結(jié)束。初步測算，此舉可降低資產(chǎn)規(guī)模2.88億元，減少負債3.89億元，實現(xiàn)變現(xiàn)1.07億元。同時，專汽公司并入一機集團后，不但與北奔的業(yè)務(wù)關(guān)系沒變，還獲得了新的發(fā)展空間。

  劣勢：銷售區(qū)域狹窄 內(nèi)部矛盾

北奔的產(chǎn)品偏科，在工程車的方面比較強，而牽引車方面相對較弱，在載貨車方面也不盡如人意。

另外，北奔還存在一些遺留問題，比如欠款等。舉例來說，北奔的固定資產(chǎn)膨脹過快、“兩金”占用比例居高不下、產(chǎn)品開發(fā)平臺不清晰、企業(yè)管理不規(guī)范等等問題都是急需突破的困境。近幾年間，做為整車企業(yè)，北奔與上游的供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商間積累了大量矛盾。在北奔的2015年會上，王世宏也告訴記者，北奔今年有個重要的工作，就是與有“歷史遺留問題”經(jīng)銷商對清歷史帳目，落實簽訂回款協(xié)議，只為保障新業(yè)務(wù)的順利開展。

北奔之前的保有量低，而保有量低必然導(dǎo)致品牌影響力低。

北奔的銷量在前幾年的下滑，也一定程度的減弱了經(jīng)銷商和消費者的信心。因為從今年北奔在年會上發(fā)布的數(shù)據(jù)上來看，北奔在內(nèi)蒙市場銷量下滑26%，這與今年內(nèi)蒙等地露天礦開采的停滯導(dǎo)致坑口車下滑幅度較大有著絕大的關(guān)系。內(nèi)蒙古一個區(qū)域的下降，在北奔的整體銷售上影響也頗大。能否挽回經(jīng)銷商和消費者的心，這也是北奔重振旗鼓的一大因素。

  機遇：走出去 固定資產(chǎn)

在未來經(jīng)濟回穩(wěn)的情況下，重卡企業(yè)包括北奔都或?qū)⒂瓉硪粋€很好的發(fā)展機遇。

北奔V3M牽引車

2014年底，兩個月連批近萬億元基建投資，先后出臺全面降息等若干重大政策，并派出8個督查組督查穩(wěn)增長等政策落實情況等。在較大的經(jīng)濟下行壓力下，中國年末掀起穩(wěn)增長高潮。專家指出，當前經(jīng)濟下行壓力猶存，在一系列穩(wěn)增長措施的“暖風(fēng)”下，再疊加不斷釋放的改革紅利，未來經(jīng)濟回穩(wěn)可期。

國內(nèi)的重卡市場乏力，很多國內(nèi)的重卡企業(yè)也將視線瞄準了海外市場。

在“走出去”上，北奔重汽正加快其國際化發(fā)展戰(zhàn)略，近期計劃在一些社會局勢較穩(wěn)定的地區(qū)建設(shè)KD工廠。2014年中期，北奔重汽便宣布了一個計劃，計劃中向印度市場引進北奔重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)契機，加速北奔的國際化發(fā)展步伐。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2015年國內(nèi)GDP增速在7%左右，“絲綢之路”的建設(shè)、黃標車淘汰、裝備物流業(yè)高速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程加速、利率下調(diào)是重卡行業(yè)的利好。同時，2015年元月1日起，我國正式實施重卡業(yè)國Ⅵ排放標準，法規(guī)趨嚴、運輸效率提升等因素會對2015年的重卡需求產(chǎn)生一定影響。綜合考慮，預(yù)計全行業(yè)維持70萬輛左右的需求。

  挑戰(zhàn)：行業(yè)危機

銷售困境目前存在于國內(nèi)各個重卡企業(yè)中，只是受到的影響程度輕重不同。北奔面臨的挑戰(zhàn)和其他國內(nèi)重卡企業(yè)面臨的都相似，其一是行業(yè)危機，其二是其他企業(yè)的威脅。內(nèi)憂外患下，北奔面臨的挑戰(zhàn)可謂不小。

大環(huán)境下影響企業(yè)發(fā)展空間。

首先，從2014年看來，重卡行業(yè)整體銷量基本持平，略有下降。而近兩年，全國重卡企業(yè)的日子都不好過，各相關(guān)企業(yè)都陷入了艱難度日的境地。

多年來，重卡汽車主要用于礦山開采、道路工程、煤炭運輸?shù)刃袠I(yè)，隨著國家對高耗能、高污染等行業(yè)的發(fā)展限制，重卡汽車的銷售也陷入了前所未有的低谷。在北奔供應(yīng)商年會上，上游龍頭供應(yīng)商——濰柴動力預(yù)測，今年全國重卡企業(yè)銷量預(yù)計達到73萬輛，同比下滑5%。

其次，房地產(chǎn)不景氣、礦產(chǎn)價格極低，這些都影響工程車的銷售，而工程車對于北奔來說是長項，造成的負面影響更大。

再則，行業(yè)內(nèi)的一些企業(yè)很強勢，導(dǎo)致競爭方面很激烈?；⒁曧耥竦膰鴥?nèi)的重卡企業(yè)，比如重汽曼平臺、歐曼陜汽搶奪市場份額等。另外，龍頭企業(yè)在2015年大舉向行業(yè)困境的破冰之行，也不得不稱之為北奔重汽的重大威脅。

  后記：

通過本次關(guān)于北奔的swot分析，北奔的喜與憂也如是展現(xiàn)。2015年，北奔的明天，希望讀者也多多少少也能從中窺出一些端倪。