"中國重汽2015年營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。"這是中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出的2015年目標，即通過曼平臺優(yōu)勢來"聚焦"產(chǎn)品。

重汽為何要提出聚焦產(chǎn)品？為何要以曼平臺為重心進行產(chǎn)品調(diào)整呢？或許，從其2014年銷量結(jié)構(gòu)分析中能得到答案。

重汽2014年在重卡行業(yè)排名躍升至第二

2014年成重卡榜眼 牽引車仍是短板

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，重汽重卡銷量為11.17萬輛，同比增長了1.36%，超過一汽解放同期10.9萬輛的銷量；市場占有率為16.24%，提升了0.37%，行業(yè)排名從第三升至第二。

從上述數(shù)據(jù)來看，重汽在2014年中表現(xiàn)相當不錯，不但在重卡市場整體下降0.93%中逆市正增長，還超過了一汽解放銷量，成為了市場"榜眼"。

不過，重汽在整體發(fā)展良好情況下，牽引車產(chǎn)品仍未改變在重汽中的"短板形象"。1-11月，重汽牽引車累計銷量為2.5萬輛，在細分市場中排名第 五，雖然對以自卸車起家的重汽來說，這個成績已是難能可貴。但是，對于引進曼平臺，準備在牽引車市場大干一場的重汽來說，顯然不能滿足于這一業(yè)績。況且， 這個成績，與同是自卸車起家的陜汽的4.16萬輛牽引車同期銷量相差甚遠。

重汽2015年重卡銷量要達到13.5萬輛以上

也就是說，重汽在牽引車市場的地位仍與其行業(yè)地位相差較大，牽引車方面"補短板"對重汽來說，仍然是任重道遠。

靠曼產(chǎn)品 提升牽引車優(yōu)勢

然而，與自身相比，重汽2014年在牽引車方面還是進步不小，前11月牽引車銷量為2.5萬輛，同比增長了24%，不但遠超牽引車整體市場的8%增幅，也超過其2014年牽引車銷量增幅（10.5%），增長勢頭良好。

據(jù)中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東表示，1-11月，銷售部銷售了牽引車1.58萬輛，同比增長了33.68%，牽引車銷量的增長得益于曼平臺技術(shù)優(yōu)勢的顯現(xiàn)。"其中重點產(chǎn)品，T7H銷了4099輛，T5G銷了863輛。"

為了進一步提升牽引車方面優(yōu)勢，重汽2015年會中首次展示了540馬力曼技術(shù)MC13發(fā)動機。MC13發(fā)動機為國內(nèi)目前最大馬力柴油機，擁有與 MC11同樣的B10150萬公里的壽命，整機凈重975公斤，最大扭矩達到2500N.M，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050-1350，壓縮比為19:1，排放 水平可直接達到國五標準。無論從大馬力還輕量化來看，MC13發(fā)動機無疑非常適用于長途貨運的牽引車上，能發(fā)揮出較好的油耗經(jīng)濟性。

T7H展車

除了發(fā)動機外，專門為高端牽引車市場打造的T7H還采用了曼技術(shù)車橋，及重汽自主制造的斜齒變速箱，以及搭載了自重可減少0.5噸的瀚瑞森橡膠懸架，這些都極大提升了T7H在牽引車市場的優(yōu)勢。

"T7H作為重汽未來發(fā)展命脈，要迅速在牽引車市場樹立起高端產(chǎn)品形象。"張曉東認為，借助于曼平臺產(chǎn)品，重汽可逐步提升自身在牽引車市場的產(chǎn)品優(yōu)勢。"我們需要進一步傳播曼平臺產(chǎn)品價值，引導高端客戶延長車輛更新周期。"

聚焦產(chǎn)品 從曼平臺切入

除了依靠曼平臺提升牽引車優(yōu)勢外，重汽在2015年提出的"聚焦"策略，同樣也把關(guān)注點放在曼平臺上。此次商務(wù)大會中，重汽以曼產(chǎn)品為主展開了多類活動。

大會前夕，重汽首先組織經(jīng)銷商、用戶、改裝合作單位等大會參與者，參觀中國重汽杭州發(fā)動機廠，近距離感受曼技術(shù)MC05、MC07系列發(fā)動機的先進 生產(chǎn)線及制造工藝。據(jù)中國重汽杭州發(fā)動機廠總經(jīng)理余建江表示，曼技術(shù)的小排量發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，目前在市場有小批量投放。

J5G展車

大會中，重汽高層反復強調(diào)，要通過曼平臺形成公司產(chǎn)品的新優(yōu)勢。中國重汽集團董事長馬純濟指出，在2015年，要以曼（T/C）系列產(chǎn)品推廣為主線，加快曼技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、市場化推廣。

同時，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東也強調(diào)，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。"中國重汽要實現(xiàn)2015年的發(fā)展目標，就必須以'聚焦'取得競爭主動，依托成熟的國產(chǎn)化曼發(fā)動機與車橋，將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上。"

"中國重汽2015年營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。"這是中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出的2015年目標，即通過曼平臺優(yōu)勢來"聚焦"產(chǎn)品。

重汽為何要提出聚焦產(chǎn)品？為何要以曼平臺為重心進行產(chǎn)品調(diào)整呢？或許，從其2014年銷量結(jié)構(gòu)分析中能得到答案。

重汽2014年在重卡行業(yè)排名躍升至第二

2014年成重卡榜眼 牽引車仍是短板

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，重汽重卡銷量為11.17萬輛，同比增長了1.36%，超過一汽解放同期10.9萬輛的銷量；市場占有率為16.24%，提升了0.37%，行業(yè)排名從第三升至第二。

從上述數(shù)據(jù)來看，重汽在2014年中表現(xiàn)相當不錯，不但在重卡市場整體下降0.93%中逆市正增長，還超過了一汽解放銷量，成為了市場"榜眼"。

不過，重汽在整體發(fā)展良好情況下，牽引車產(chǎn)品仍未改變在重汽中的"短板形象"。1-11月，重汽牽引車累計銷量為2.5萬輛，在細分市場中排名第 五，雖然對以自卸車起家的重汽來說，這個成績已是難能可貴。但是，對于引進曼平臺，準備在牽引車市場大干一場的重汽來說，顯然不能滿足于這一業(yè)績。況且， 這個成績，與同是自卸車起家的陜汽的4.16萬輛牽引車同期銷量相差甚遠。

重汽2015年重卡銷量要達到13.5萬輛以上

也就是說，重汽在牽引車市場的地位仍與其行業(yè)地位相差較大，牽引車方面"補短板"對重汽來說，仍然是任重道遠。

靠曼產(chǎn)品 提升牽引車優(yōu)勢

然而，與自身相比，重汽2014年在牽引車方面還是進步不小，前11月牽引車銷量為2.5萬輛，同比增長了24%，不但遠超牽引車整體市場的8%增幅，也超過其2014年牽引車銷量增幅（10.5%），增長勢頭良好。

據(jù)中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東表示，1-11月，銷售部銷售了牽引車1.58萬輛，同比增長了33.68%，牽引車銷量的增長得益于曼平臺技術(shù)優(yōu)勢的顯現(xiàn)。"其中重點產(chǎn)品，T7H銷了4099輛，T5G銷了863輛。"

為了進一步提升牽引車方面優(yōu)勢，重汽2015年會中首次展示了540馬力曼技術(shù)MC13發(fā)動機。MC13發(fā)動機為國內(nèi)目前最大馬力柴油機，擁有與 MC11同樣的B10150萬公里的壽命，整機凈重975公斤，最大扭矩達到2500N.M，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050-1350，壓縮比為19:1，排放 水平可直接達到國五標準。無論從大馬力還輕量化來看，MC13發(fā)動機無疑非常適用于長途貨運的牽引車上，能發(fā)揮出較好的油耗經(jīng)濟性。

T7H展車

除了發(fā)動機外，專門為高端牽引車市場打造的T7H還采用了曼技術(shù)車橋，及重汽自主制造的斜齒變速箱，以及搭載了自重可減少0.5噸的瀚瑞森橡膠懸架，這些都極大提升了T7H在牽引車市場的優(yōu)勢。

"T7H作為重汽未來發(fā)展命脈，要迅速在牽引車市場樹立起高端產(chǎn)品形象。"張曉東認為，借助于曼平臺產(chǎn)品，重汽可逐步提升自身在牽引車市場的產(chǎn)品優(yōu)勢。"我們需要進一步傳播曼平臺產(chǎn)品價值，引導高端客戶延長車輛更新周期。"

聚焦產(chǎn)品 從曼平臺切入

除了依靠曼平臺提升牽引車優(yōu)勢外，重汽在2015年提出的"聚焦"策略，同樣也把關(guān)注點放在曼平臺上。此次商務(wù)大會中，重汽以曼產(chǎn)品為主展開了多類活動。

大會前夕，重汽首先組織經(jīng)銷商、用戶、改裝合作單位等大會參與者，參觀中國重汽杭州發(fā)動機廠，近距離感受曼技術(shù)MC05、MC07系列發(fā)動機的先進 生產(chǎn)線及制造工藝。據(jù)中國重汽杭州發(fā)動機廠總經(jīng)理余建江表示，曼技術(shù)的小排量發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，目前在市場有小批量投放。

J5G展車

大會中，重汽高層反復強調(diào)，要通過曼平臺形成公司產(chǎn)品的新優(yōu)勢。中國重汽集團董事長馬純濟指出，在2015年，要以曼（T/C）系列產(chǎn)品推廣為主線，加快曼技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、市場化推廣。

同時，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東也強調(diào)，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。"中國重汽要實現(xiàn)2015年的發(fā)展目標，就必須以'聚焦'取得競爭主動，依托成熟的國產(chǎn)化曼發(fā)動機與車橋，將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上。"

T5G展車

為了聚集到曼平臺產(chǎn)品，重汽在2015年銷售策略也傾向于曼產(chǎn)品。中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東提出的"五個一工程"銷售策略中，就有兩條與曼產(chǎn)品有 關(guān)——"向T7H、T5G、J5G（同為曼平臺產(chǎn)品）產(chǎn)品2015年度銷量第一的網(wǎng)點單位頒發(fā)特殊貢獻獎勵"、"為T系產(chǎn)品用戶奉送1萬份量身定制禮 品"。這足以可見重汽對于曼產(chǎn)品的重視，并通過多種手段力推曼產(chǎn)品。

重汽通過曼平臺來聚焦產(chǎn)品，及完成產(chǎn)品的升級換代后，能否大幅提升其市場優(yōu)勢，特別在牽引車市場中的競爭優(yōu)勢呢？有待觀察。