對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，或許還記得兩年前發(fā)生的一系列慘痛校車安全事故。那以后，《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)，也給業(yè)界帶來(lái)了充滿樂(lè)觀的預(yù)期：這將是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。彼時(shí)，按照專家預(yù)估，全國(guó)校車市場(chǎng)的需求約在100萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛。

然而，經(jīng)過(guò)2012年與2013年的起步摸索后，校車市場(chǎng)并未在2014年迎來(lái)爆發(fā)，反而日漸沉寂。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年1-9月，校車共銷售19049輛，同比下降16.8%。和新能源客車銷量猛漲的勢(shì)頭形成鮮明對(duì)比。事實(shí)上，校車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的勢(shì)頭在2013年已經(jīng)顯現(xiàn)，今年則更加突出。

為什么校車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越冷？起步快于新能源汽車的校車，降溫何以如此之快？其實(shí)，稍加留意就可以發(fā)現(xiàn)，此前掀起的一波校車熱，歸根結(jié)底并不是由于市場(chǎng)真正有如此大的需求，而是接二連三發(fā)生的慘痛安全事故把它推上了風(fēng)口浪尖。不僅如此，就連《校車安全管理?xiàng)l例》能在短時(shí)間內(nèi)快速出臺(tái)，也離不開(kāi)社會(huì)輿論的強(qiáng)力推動(dòng)。

可惜的是，所謂的輿論熱點(diǎn)總是不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)整個(gè)社會(huì)輿論關(guān)注減弱后，推動(dòng)校車的壓力與緊迫感自然也大為降低。況且，從《校車安全管理?xiàng)l例》本身來(lái)看，用一部條例就寄望解決城鄉(xiāng)之間、不同地區(qū)的校車問(wèn)題，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

而政策之外，管理、費(fèi)用等也都是校車推行的障礙。以費(fèi)用為例。校車的運(yùn)營(yíng)狀況決定了它很難盈利，高昂的購(gòu)車成本和運(yùn)營(yíng)成本學(xué)校自身無(wú)力承擔(dān)，社會(huì)資本望而卻步，再加上支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金政策不明確，以及相應(yīng)的政策落實(shí)不到位，使得長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)校車運(yùn)營(yíng)管理始終面臨缺錢的尷尬。

那么，校車推廣是否真的有那么難？人們常說(shuō)，一根筷子可以輕輕被折斷，可十雙筷子呢？在校車推廣這個(gè)問(wèn)題上，誠(chéng)然有諸多障礙，但如果社會(huì)全體成員都承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，或許就會(huì)呈現(xiàn)出另外一番景象。千萬(wàn)不要再等到有安全事故發(fā)生后，再來(lái)運(yùn)動(dòng)式地關(guān)注校車，因?yàn)楹⒆拥炔黄?，生命等不起?/p>