8月初，比亞迪董事長王傳福等一行六人現(xiàn)身位于陜西省西安市的陜西汽車股份控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“陜汽控股”)的消息開始風(fēng)傳，坊間傳言，王傳福造訪陜汽似乎并不僅僅是為了“考察”一下，而是有更進(jìn)一步的打算。一家是國內(nèi)新能源知名企業(yè)，一家是重卡行業(yè)的領(lǐng)先者，雙方高層的碰面，令外界產(chǎn)生了無限瞎想?！　?/p>

　　圖為陜汽德龍F(tuán)3000牽引車

　　● 比亞迪牽手陜汽?

　　事實(shí)上，這并不是外界第一次將陜汽和比亞迪“捆綁”到一起。5月19日，西安市政府常務(wù)會通過了《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，按照規(guī)劃，到2015年，西安市新能源汽車將達(dá)11000輛，同時政府在充電樁設(shè)計(jì)和配套設(shè)施上給與多項(xiàng)優(yōu)惠。相關(guān)分析表示，在西安擁有生產(chǎn)基地的比亞迪和陜西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)陜汽集團(tuán)將因此受益。

　　8月4日，隨著王傳福的造訪，“比亞迪與陜汽聯(lián)手新能源項(xiàng)目”的消息不脛而走。據(jù)消息人士稱，當(dāng)天15時，王傳福一行6人到達(dá)陜汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)接待工作的是陜汽控股董事長、黨委書記方紅衛(wèi)。

　　作為雙方的重點(diǎn)談話內(nèi)容，方紅衛(wèi)就陜汽在新能源重卡尤其是純電動重卡方面的研發(fā)工作做了詳細(xì)介紹。不僅如此，方紅衛(wèi)關(guān)于“希望通過雙方的共同努力，尋求未來的合作空間，發(fā)揮雙方在新能源技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢”的言論更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　作為國內(nèi)新能源方面極具代表性的企業(yè)，比亞迪至今已經(jīng)推出了包括純電動車e6、插電式混合動力汽車“秦”等在業(yè)界引起極大關(guān)注的乘用車產(chǎn)品;同時，新能源客車方面，比亞迪K9目前已經(jīng)衍生了公交車、機(jī)場巴士、旅游大巴等多款產(chǎn)品。

　　相關(guān)資料顯示，除了國內(nèi)深圳、天津、大連、南京等城市，K9還相繼投入美國、英國、荷蘭、智利以及泰國等海外市場。然而，王傳福對于比亞迪的新能源規(guī)劃遠(yuǎn)不止于此。有消息稱，在6月舉行的比亞迪股東大會上，王傳福宣布：“除了現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交，比亞迪未來還將在叉車、物流貨車、農(nóng)用車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域布局，‘將電動化進(jìn)行到底’。”而卡車，尤其是新能源重卡，將作為彌補(bǔ)比亞迪新能源領(lǐng)域空白的著力點(diǎn)。

　　據(jù)陜汽工作人員介紹，陜汽在幾年前就已經(jīng)推出了兩款純電動重卡，一款是純電動牽引車，一款是純電動清掃車，這兩款產(chǎn)品已經(jīng)交付客戶投入使用，“目前反饋都還不錯”。據(jù)此，有消息稱，王傳福此次到訪陜汽是打算在生產(chǎn)純電動重卡的生產(chǎn)問題上向陜汽“取經(jīng)”。8月12日，記者分別致電陜汽集團(tuán)辦公室與比亞迪汽車，但得到的回復(fù)均是“雙方只是做初步交流，未來的動向目前還不便透露”。

　　“陜汽是國內(nèi)最早推出純電動重卡的重卡生產(chǎn)企業(yè)。此外，兩家企業(yè)都在西安有重要的生產(chǎn)基地，如果在新能源重卡上開展合作，地緣原因也將成為雙方的合作優(yōu)勢。”8月12日，某商用車領(lǐng)域分析人士向記者表示，“就比亞迪目前的產(chǎn)品譜系來看，新能源商用車布局方面，其純電動輕卡已經(jīng)在網(wǎng)上被曝出，獨(dú)缺重卡。”

　　● 市場化成難題　　

　　隨后，8月8日，一組關(guān)于比亞迪純電動輕卡T5的圖片在網(wǎng)上熱傳。與T5同時被曝出的還有其加大版垃圾運(yùn)輸車T7，比亞迪工作人員告訴本報(bào)記者，T5的主攻方向?yàn)槌鞘形锪?，而T7則主要用于垃圾運(yùn)輸。

　　8月11日，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時表示：“根據(jù)比亞迪新能源產(chǎn)品規(guī)劃，除了用于城市物流的T系列輕卡，還推出了用于城際客運(yùn)的C系列產(chǎn)品以及用于城市客運(yùn)的K系列產(chǎn)品。隨著新能源產(chǎn)品研發(fā)工作的相繼完成，比亞迪未來將逐漸加大對全系列新能源產(chǎn)品的推廣。”

　　據(jù)李云飛介紹，T5和T7產(chǎn)品目前還處于試運(yùn)行階段，在比亞迪深圳廠區(qū)已經(jīng)投入使用。至于新產(chǎn)品合適上市，要看在廠區(qū)范圍內(nèi)的試運(yùn)行情況，同時還要結(jié)合生產(chǎn)的節(jié)奏，比亞迪銷售公司正在為全新產(chǎn)品的推廣做準(zhǔn)備。

　　據(jù)記者了解，早在2013年T5設(shè)計(jì)圖流出之后，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)開始猜測比亞迪全譜系新能源計(jì)劃的可能性。隨著T5實(shí)拍圖的曝光與王傳福親自造訪陜汽，比亞迪進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域似乎已是板上釘釘。

　　對此，8月13日，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜在接受記者采訪時表示：“陜汽在純電動重卡生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)以及比亞迪的電池技術(shù)或?qū)⒊蔀殡p方合作的現(xiàn)實(shí)條件。”

　　然而，在純技術(shù)方面，比亞迪與陜汽的合作似乎并不被外界看好。據(jù)不愿透露姓名的商用車專家表示，陜汽此前推出的兩款純電動重卡都是在小范圍區(qū)域使用，用完可以迅速充電。“但從整個重卡市場來看，新能源重卡實(shí)用性并不強(qiáng)。”該專家認(rèn)為，純電動重卡的自重問題不能解決，大體積電池組的使用違背了重卡產(chǎn)品“輕量化”、“大功率化”的趨勢。

　　此外，純電動產(chǎn)品有可能達(dá)到“天價”，一輛比亞迪K9大巴的市場售價就超過了200萬元，而生產(chǎn)結(jié)構(gòu)比客車還要復(fù)雜千百倍的重卡恐怕要貴很多，即便推出，市場化也將成為難題。