中國(guó)汽車出口環(huán)境風(fēng)云變幻，今年仍然在低谷徘徊。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)10月份出口7.35萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降18%；其中，商用車出口2.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%，同比下降4.2%。1-10月，汽 車?yán)塾?jì)出口73.64萬(wàn)輛，比去年同期下降8.7%；商用車出口30.09萬(wàn)輛，比去年同期下降4.1%。

對(duì)于這種不利形勢(shì)，江淮汽車國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬日前在江淮重卡出口委內(nèi)瑞拉首批車啟程儀式上表示，2014年中國(guó)商用車出口環(huán)境正在發(fā)生新的變化，中國(guó)車企"走出去”的方式亟待進(jìn)一步調(diào)整和轉(zhuǎn)變。

5239輛更多細(xì)節(jié)披露 再簽920輛卡車訂單

11月17日，江淮重卡的一起 重大新聞事件，為低迷的汽車出口注入了一支強(qiáng)心劑。當(dāng)天上午，江淮汽車出口委內(nèi)瑞拉5239輛重卡訂單首批200輛在上海啟程發(fā)運(yùn)，這批車中包括牽引車、 自卸車和水罐車，產(chǎn)品全部搭載機(jī)械泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以更好地適應(yīng)委內(nèi)瑞拉的油品情況。它們將于今年12月底抵達(dá)南美洲的委內(nèi)瑞拉港口。

"這次我們能從眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手中奪得5239輛訂單，很大程度上是因?yàn)榻雌放圃诋?dāng)?shù)氐母哒加新省?rdquo;張鵬介紹說(shuō)，2012年江淮在委內(nèi)瑞拉的KD（組裝）工廠建成，2013年就一 躍成為該國(guó)最大的商用車組裝工廠，銷量達(dá)到6000多輛，在所有國(guó)際和中國(guó)品牌中位列第一。"這筆訂單的客戶是委內(nèi)瑞拉政府剛成立不久的一家國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公 司，交貨期非常緊。我們?cè)瓉?lái)計(jì)劃在委內(nèi)瑞拉的KD工廠組裝一部分車型，但交貨期實(shí)在太緊了，所以對(duì)方提出要求，希望全部車都在中國(guó)生產(chǎn)后以整車形式交 付。"

即將啟程發(fā)運(yùn)委內(nèi)瑞拉的江淮格爾發(fā)重卡

據(jù)介紹，由于中國(guó)與委內(nèi)瑞拉的 良好外交關(guān)系，江淮5239輛重卡合同總金額2.74億美元將全部從中委基金中支付，該基金的運(yùn)作方式有些類似國(guó)家層面的易貨貿(mào)易，委內(nèi)瑞拉供給中國(guó)石 油，中國(guó)支付的費(fèi)用暫時(shí)放在這個(gè)基金里，當(dāng)中國(guó)企業(yè)對(duì)委內(nèi)瑞拉出口貨物時(shí)，委方就可以用這筆石油資金來(lái)支付。

"這也是我們第一次進(jìn)入委內(nèi)瑞拉政府采購(gòu)項(xiàng)目，這類采購(gòu)項(xiàng)目其實(shí)是用國(guó)家信用來(lái)為企業(yè)‘背書(shū)’。我們用的是中委基金，償付的是石油，所以基本是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的。而且，第一批車雖然17日剛剛發(fā)運(yùn)，但此前江淮已經(jīng)收到合同貨值的50%，也就是1.37億美元。”

張鵬坦言，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的國(guó)際 化戰(zhàn)略，離不開(kāi)國(guó)家戰(zhàn)略的支撐。"國(guó)家戰(zhàn)略的調(diào)整，會(huì)給企業(yè)和行業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇。中國(guó)汽車企業(yè)為什么能在委內(nèi)瑞拉和伊朗等國(guó)占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)？就是因?yàn)檫@ 些國(guó)家是資源和能源的大國(guó)，而中國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中又離不開(kāi)資源和能源。這些國(guó)家的意識(shí)形態(tài)或者說(shuō)主流價(jià)值觀跟中國(guó)有很多相近的地方，這樣一來(lái)，雙方的認(rèn) 同點(diǎn)是比較高的，合作關(guān)系密切，中國(guó)的產(chǎn)品特別是工業(yè)制成品在當(dāng)?shù)匾哺苊癖姾驼臍g迎。雙方互取所需，水到渠成。”

張鵬對(duì)記者透露說(shuō)，在這次首發(fā) 儀式之前，江淮汽車跟委內(nèi)瑞拉政府又簽訂了一個(gè)新的項(xiàng)目，"我們將為該國(guó)建設(shè)部提供920輛卡車?？梢哉f(shuō)，江淮跟委內(nèi)瑞拉的合作項(xiàng)目是一個(gè)長(zhǎng)期項(xiàng)目。目前 我們?cè)谖瘍?nèi)瑞拉的工廠不但組裝重卡，也組裝輕卡，后期還會(huì)進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線。我們正在跟該國(guó)政府探討如何擴(kuò)大JAC組裝廠的產(chǎn)能，打造在商用車領(lǐng)域的全面 戰(zhàn)略合作關(guān)系。”

調(diào)整國(guó)際戰(zhàn)略 加速本地化步伐

在訂單不斷的同時(shí)，江淮也清楚地意識(shí)到中國(guó)汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

張鵬告訴記者，近年來(lái)商用車出口的變化，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是全球經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì)商用車的需求也在整體放緩，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)比較大的下滑，"比如南美地區(qū)，總體需求在下降”。

江淮格爾發(fā)重卡裝船發(fā)往南美洲委內(nèi)瑞拉

其次，中國(guó)商用車出口的一些重 點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)，技術(shù)升級(jí)步伐在不斷加速。"如智利從歐三升級(jí)到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級(jí)到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級(jí)到歐三。技術(shù)升級(jí)在加快，同 時(shí)還有一部分國(guó)家的貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘在增加。原來(lái)是整車出口，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家要求在當(dāng)?shù)亟M裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現(xiàn)在都有進(jìn)口汽 車本地化組裝的要求。”

針對(duì)這種新的變化，中國(guó)商用車 企必須積極轉(zhuǎn)變出口增長(zhǎng)方式，"一方面，出口的整車產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)本身要升級(jí)；另一方面，我們要從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，抓緊向技術(shù)輸出和資本輸出過(guò)渡。”張鵬 認(rèn)為，包括江淮等在內(nèi)的中國(guó)車企正處于這樣一個(gè)"走出去”的調(diào)整期，"去年我們是快速增長(zhǎng)，汽車出口量達(dá)到58436輛，今年預(yù)計(jì)跟去年持平，這在全行業(yè) 下滑的情況下已經(jīng)十分不易。”

據(jù)他介紹，江淮目前在海外共有 15個(gè)工廠，覆蓋江淮全系列商用車和乘用車產(chǎn)品線，其中大多數(shù)為技術(shù)輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江淮的合資 工廠將于2015年投產(chǎn)，以乘用車為主；在委內(nèi)瑞拉的江淮工廠以商用車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產(chǎn)JAC輕卡，能夠同時(shí)覆蓋北美和中南美區(qū)域；在東南 亞，江淮在越南有一家合資工廠生產(chǎn)左舵卡車產(chǎn)品，在馬來(lái)西亞則建立了兩家生產(chǎn)右舵卡車產(chǎn)品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江 淮建廠計(jì)劃也提上了日程。

"在國(guó)際化戰(zhàn)略上，我們有兩條 市場(chǎng)拓展的路線，一條是從南美逐步進(jìn)入北美；另一條是立足海灣地區(qū)，通過(guò)東歐進(jìn)入西歐。”張鵬表示，下一步針對(duì)新的海外形勢(shì)，江淮將會(huì)加快產(chǎn)品出口方式的 轉(zhuǎn)變，降低整車出口的比重，提升國(guó)外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例。"我們未來(lái)的布局是尋找更多全球戰(zhàn)略市場(chǎng)，通過(guò)在海外的投資，輸出我們的技 術(shù)，促進(jìn)地產(chǎn)化和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在此基礎(chǔ)上，有效組合戰(zhàn)略產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，從而既能達(dá)到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策的要求，同時(shí)還可以規(guī)避匯率的變化（主要指人 民幣升值的不利影響）。”