第十二屆全國(guó)重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)媒體河北行啟動(dòng)，河北省交通運(yùn)輸廳副巡視員趙同安向記者介紹了河北交通推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的相關(guān)工作。他表示，2020年，河北將與京津?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等方面的全面對(duì)接。

2014年3月，河北明確了打造“四個(gè)支撐區(qū)”的戰(zhàn)略定位，而打造京津冀協(xié)同發(fā)展綜合交通網(wǎng)絡(luò)的支撐區(qū)，成為其中一個(gè)重大的任務(wù)目標(biāo)。“推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，給河北交通的發(fā)展帶來了前所未有的重大機(jī)遇。”據(jù)趙同安介紹，與京津兩地相比，河北無論在公路技術(shù)等級(jí)，還是路網(wǎng)密度上，都存在較大差距，“二級(jí)以上公路里程比例分別低8個(gè)和19個(gè)百分點(diǎn)，公路密度均低39公里／百平方公里，其中高速公路密度僅為北京的1／2、天津的1／3；京津冀之間還存在一些斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺(tái)、北京大外環(huán)、京秦等高速公路尚未全部打通。”他認(rèn)為，推進(jìn)京津冀交通一體化，實(shí)現(xiàn)交通先行，河北必須補(bǔ)齊“短板”。

為此，河北省謀劃了“二環(huán)八通四連八港八樞紐”(即“28488”)為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。其中“兩環(huán)”，分別指北京大外環(huán)通道和京津冀區(qū)域環(huán)線通道；“八通”和“四聯(lián)”，分別指京石、沿海、京津、京(北京新機(jī)場(chǎng))衡4條縱向和張京唐秦、涿(北京新機(jī)場(chǎng))廊津、保津、石衡滄4條橫向及承唐、石津、邢臨、邯濟(jì)4條重要復(fù)合型綜合運(yùn)輸通道，建立完善“東出西聯(lián)”、“疏內(nèi)通外”的省際、區(qū)際乃至國(guó)際運(yùn)輸大通道；“八港”，分別指秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等4個(gè)海港和首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)等4個(gè)空港；“八樞紐，指北京、天津、唐山、石家莊、邯鄲、承德、張家口、保定8個(gè)全國(guó)性綜合交通運(yùn)輸樞紐城市，發(fā)揮河北交通對(duì)北京交通疏解功能和區(qū)域內(nèi)連接功能。

據(jù)趙同安介紹，“28488”綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局將于2020年基本建成。屆時(shí)，將實(shí)現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時(shí)生活圈”。

  “2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐”

2環(huán)是指首都環(huán)線和京津冀區(qū)域環(huán)線兩個(gè)分別由鐵路和高速公路共同組成的綜合交通運(yùn)輸通道。一是首都環(huán)線通道，指北京大外環(huán)高速，亦稱北京七環(huán)，長(zhǎng)約940公里，經(jīng)過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。二是京津冀區(qū)域環(huán)線通道，長(zhǎng)約1250公里，經(jīng)過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。

8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運(yùn)輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運(yùn)輸通道。

4聯(lián)是指承唐、津石、邢臨、邯濟(jì)四個(gè)綜合交通運(yùn)輸通道。

8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個(gè)海港和首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)四個(gè)空港。

8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個(gè)全國(guó)性綜合交通運(yùn)輸樞紐城市。

  京津冀交通三圈層將形成部分路段進(jìn)入規(guī)劃階段

對(duì)住在廊坊工作在北京的李建而言，每隔一天就要4點(diǎn)起床、然后趕到附近的銀河大街等順路車的節(jié)奏發(fā)生改變的機(jī)會(huì)似乎要來了。

據(jù)了解，目前北京已開始與鐵路部門進(jìn)行商議，計(jì)劃編制一個(gè)圍繞北京的市郊、城際鐵路網(wǎng)，將打通與懷柔、平谷、燕郊、廊坊、涿州等地區(qū)的軌道交通，形成一個(gè)“一小時(shí)”軌道交通圈。

  北京至廊坊時(shí)間或?qū)嚎s一個(gè)多小時(shí)

在李建看來，這條可能出現(xiàn)的城鐵，對(duì)北京到廊坊之途而言絕不僅僅是速度上的提升。

現(xiàn)在的李建，每天回家之途要更換4次以上的交通工具，坐地鐵到北京站，再換乘938快車到廊坊大學(xué)城，到了大學(xué)城再打車到廊坊市內(nèi)，最終做公交車回家。

每次的回家之途耗時(shí)均在3個(gè)小時(shí)以上，在這三個(gè)小時(shí)中，有近半個(gè)小時(shí)都浪費(fèi)在等待各樣交通工具上，這在李建看來，是巨大的時(shí)間成本浪費(fèi)。

為了能夠減少換乘，李建往往要4點(diǎn)起床，在6點(diǎn)前趕到銀河大街搭上去北京的順路車，6點(diǎn)以后就很難有機(jī)會(huì)搭上這些可以從廊坊市區(qū)直達(dá)北京的順路車了。

“如果能有一條直達(dá)的城鐵，不僅會(huì)將北京到廊坊本身所用的時(shí)間壓縮到一個(gè)小時(shí)，更重要的是可以減少換乘，如果這條城鐵是直接到廊坊站，那預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)回家時(shí)間可以壓縮到不到2小時(shí)。”李建說。

廊坊市交通局的相關(guān)人士向記者介紹道，目前廊坊與北京的干線交通情況已經(jīng)比較便捷，不論通過高速公路還是鐵路都能保證在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)北京。但公共交通方面仍然存在著一些不便，如果北京廊坊的城鐵能出現(xiàn)，那從廊坊到北京將會(huì)和從北京到天津一樣便捷。

  部分地區(qū)開始對(duì)接實(shí)施

在北京市交通規(guī)劃部門的預(yù)想中，圍繞京津冀地區(qū)將形成三個(gè)便捷的交通圈。

通州、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝等幾個(gè)圍繞北京半徑在35公里左右的地區(qū)為第一圈層，依靠地鐵、輕軌為主要的交通工具。懷柔、平谷、密云、延慶、燕郊、廊坊、涿州為第二圈層，以城際軌道交通為主要交通工具，平均時(shí)間將壓縮在1小時(shí)內(nèi)。天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口為第三圈層，以城際鐵路和高速鐵路為主要交通工具。

按照規(guī)劃，到2020年，北京、天津、河北地區(qū)將形成9500公里的城際軌道交通網(wǎng)。

目前北京市多個(gè)部委已經(jīng)開始就這一設(shè)想與河北、天津進(jìn)行了交通特征及數(shù)據(jù)對(duì)接，并將京津冀交通納入今年重新修編的《北京城市總體規(guī)劃》的綜合交通體系中。

對(duì)于這一規(guī)劃，記者也在北京相關(guān)部門得到了證實(shí)，據(jù)了解，這一規(guī)劃的雛形在5年前就已經(jīng)出現(xiàn)，并逐步成型，而在近期這一規(guī)劃開始進(jìn)入探討實(shí)施的階段。從目前的情況看，這三個(gè)交通圈并不會(huì)全部新建軌道，而是利用一些原有的軌道進(jìn)行改造。

記者在采訪中了解到，個(gè)別規(guī)劃中城市已經(jīng)與北京相關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，承德市已完成對(duì)接項(xiàng)目38項(xiàng)，規(guī)劃投資總額達(dá)到534.7億元。星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路已經(jīng)進(jìn)入了研究規(guī)劃階段，延慶到北京北站的市郊鐵路也開始進(jìn)入可行性研究階段。

據(jù)了解，在此次的規(guī)劃中，幾個(gè)短距離的市郊軌道交通最頻繁的可能達(dá)到12分鐘每班，這一班次數(shù)量與地鐵、公交也幾乎無異，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通鐵路的運(yùn)營(yíng)班次。

記者在采訪中了解到，圍繞京津冀的軌道交通系統(tǒng)也將被寫入北京市交通委目前正在編制未來三年的交通規(guī)劃，并作為重點(diǎn)內(nèi)容得到體現(xiàn)。