早在幾年前，就有人預(yù)計，不出15年，石油短缺的恐慌將降臨全球。據(jù)權(quán)威機構(gòu)測算，目前探明的石油資源到21世紀(jì)40年代就會開采完畢。
  目前，為了應(yīng)對即將到來的石油危機，各大汽車企業(yè)正在積極研發(fā)新能源汽車技術(shù)，以期在石油資源消耗殆盡前找到可替代的解決方案。而由于汽車工業(yè)在各國都是具有帶動作用的支柱性產(chǎn)業(yè)，各國政府也對新能源車的研發(fā)提供了較大的支持。以我國為例，目前政府主要支持插電式混合動力和純電動兩種技術(shù)路線。
  那么，在全球范圍內(nèi)，各國的新能源技術(shù)路線是怎樣的呢？哪種新能源汽車是距離我們最近的技術(shù)路線？就讓小編來為您一一盤點。在此前的報道中，我們?yōu)槟偨Y(jié)了以清潔柴油技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)為主的歐洲和以增程式與電動為主的美國，現(xiàn)在讓我們來看看可能是離人類最近的一條技術(shù)路線——混合動力技術(shù)。這項技術(shù)是大部分新能源技術(shù)路線的基礎(chǔ)，而以豐田汽車公司為代表的混合動力車型，已經(jīng)在全球市場上賣出了超過700萬輛車。
  相比歐洲的插電式混動和美國的純電動，日本的混合動力技術(shù)可能是目前市場最靠譜的新能源技術(shù)。從銷量上看，豐田汽車公司銷售的混合動力車，已經(jīng)在全球售出了700萬輛，這個數(shù)字是其他任何新能源車都無法相比的，而特斯拉在全球一年的銷量不過2萬臺。在美國，大街小巷上到處可以看到豐田的混合動力普銳斯，甚至連出租車都是普銳斯。
  豐田的混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)為制動能量回收技術(shù)。顧名思義，能量回收系統(tǒng)就是在車輛制動時回收車輛的動能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電能被儲存在蓄電池中，能量回收系統(tǒng)能將以往被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能，降低發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，降低油耗。在普銳斯上，混合動力系統(tǒng)搭載的電動機更加強大，在回收制動或減速時能量的同時也可以參與動力的輸出，降低發(fā)動機負(fù)荷，從而提高燃油經(jīng)濟性。這在走走停停的擁堵路況下節(jié)能最為有效。
  豐田汽車公司認(rèn)為，混合動力技術(shù)的車輛并非新能源車，但是很多新能源車的技術(shù)，都是以此為技術(shù)研發(fā)的。比如，混合動力普銳斯之后，我們又看到了插電式混合動力普銳斯。與歐洲插電式混合動力強大的功率和扭矩相比，日本企業(yè)更加注重電動機和發(fā)動機疊加在一起以后的節(jié)油效果。
  插電式普銳斯裝備了60kW電動機和73kW汽油發(fā)動機兩套動力裝備，從而形成混合動力。為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發(fā)電機和車尾的一塊5.2kWh（最大值，通?？捎萌萘繛?.7kWh）容量的鋰離子電池，容量約為普通版普銳斯的四倍（普通混動版電池為鎳氫電池）。鋰離子電池由發(fā)電機、電動機（制動）和外接電源為其充電，這幾者的相互關(guān)系，又形成了多種運行的模式。
  制動能量回收模式依然是插電式混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)，在車輛行駛中通過制動和變速器，將動能轉(zhuǎn)化為電能存入蓄電池，但是在過去的基礎(chǔ)上，電池的容量更大，介入混動模式時能夠輸出的功率和扭矩也相應(yīng)大幅度提升。
  另外，由于汽油發(fā)動機工作的同時，還需要為電動機充電，因此插電式混合動力普銳斯的最大功率并非兩臺發(fā)動機的疊加，這樣雖然犧牲了動力，車輛的大部分工況卻是處于純電模式或者電動模式優(yōu)先，相比其他插電式混合動力以汽油機為主，距離純電模式更近。
  另外值得一提的是，包括插電式混合動力技術(shù)的產(chǎn)品在內(nèi)，豐田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)售出超過700萬臺新能源車產(chǎn)品，這是其他任何一家汽車公司都無法比擬的，而市場的認(rèn)可，則是產(chǎn)品成熟度和可靠性最有力的保證。