在最近三年的發(fā)展中，深圳宏誠物流的業(yè)務(wù)擴(kuò)張可以用飛速來形容：在之前只有30多輛國產(chǎn)卡車的基礎(chǔ)上，公司在2012年兩個(gè)月的時(shí)間里投入重金采購50輛進(jìn)口卡車，2014年又購入超過20輛進(jìn)口卡車。

曼TGX高效長途運(yùn)輸車輛

近兩年來，國內(nèi)電商的急劇膨脹，帶動了快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，讓宏誠物流步入了增長的快車道。在該公司老總劉志宏看來，宏誠物流的快速發(fā)展，一方面是受益于電商環(huán)境的變化，另一方面也是公司用車?yán)砟罴皶r(shí)轉(zhuǎn)型所致。

  使用進(jìn)口卡車 深圳宏誠物流獲快速發(fā)展

劉志宏介紹說，他從2005年就開始從事公路快運(yùn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)快遞行業(yè)還沒有現(xiàn)在的規(guī)模，他主要的業(yè)務(wù)是航空快運(yùn)。

“那時(shí)候一直用國產(chǎn)車，最多的時(shí)候有30多輛。競爭沒有現(xiàn)在這么激烈，業(yè)務(wù)很好做，用國產(chǎn)車一個(gè)月的純利潤能達(dá)到8萬塊。不像現(xiàn)在，競爭太激烈，一個(gè)月純利達(dá)到5萬塊就已經(jīng)讓同行羨慕不已。”

進(jìn)入2011年，隨著國內(nèi)電商的迅猛發(fā)展，公司的快遞業(yè)務(wù)量越來越多，使用國產(chǎn)卡車沒有以前那樣“得心應(yīng)手”。于是，宏誠物流從2011年開始購入進(jìn)口卡車，在2012年兩個(gè)月的時(shí)間里，劉志宏更是陸續(xù)購買了50輛進(jìn)口卡車。

“做快遞，最關(guān)鍵的就是車輛的出勤率。一年365天，一輛車必須要有330天的出勤率，一年至少要跑35萬公里。而且，我們對車輛的使用要求是5年以上，在這5年中，如果任何一輛車出問題，影響的就不僅僅是單趟業(yè)務(wù)，更可能波及公司的整體業(yè)務(wù)。因此，在這樣高強(qiáng)度的運(yùn)輸工況下，只有轉(zhuǎn)變用車模式，使用進(jìn)口卡車，才能滿足客戶要求。”

在進(jìn)口卡車的助力下，宏誠物流的業(yè)務(wù)規(guī)模越做越大，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口卡車數(shù)量也增至70多輛。劉志宏表示，到今年年底，宏誠物流旗下的進(jìn)口卡車將達(dá)到100輛的規(guī)模。“我們的主要業(yè)務(wù)就是和快遞公司合作，比如順豐、圓通等，目前以華東線路為主，華南直接對接華東。盡管我們進(jìn)口卡車的數(shù)量馬上要突破百輛，但還是不夠用，就像剛過去的‘雙十一’，我從外面借調(diào)了近200輛車來補(bǔ)充運(yùn)力。”

  更適合快遞運(yùn)輸 更新車輛將以曼為主

盡管宏誠物流近兩年的發(fā)展勢頭不錯(cuò)，但面對激烈的市場競爭，劉志宏一點(diǎn)也不輕松。

“現(xiàn)在的公路運(yùn)輸行業(yè)利潤率很薄，只有靠規(guī)模效應(yīng)才能讓日子好過一點(diǎn)。行業(yè)的競爭，運(yùn)價(jià)的縮水，時(shí)刻提醒著我們要開源節(jié)流。”

曼TGX高效長途運(yùn)輸車輛

一方面，劉志宏不斷提高車輛的出勤率，并為此開辟了3條甩掛運(yùn)輸線路，使車輛的年使用效率提高到50萬公里以上。他還計(jì)劃在未來兩年內(nèi)，把公司的線路都變成甩掛模式；另一方面，劉志宏也一直在努力尋找最適合快遞運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口卡車。“我們運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^特殊，基本上一車貨在10噸左右，加上車輛自重，總重只有30噸左右。所以，通過近三年的使用，我發(fā)現(xiàn)雙橋車對我們來說相對浪費(fèi)，單橋車就足夠滿足我們的使用要求。而在歐洲的單橋牽引車中，我最看好的就是德國曼。”

劉志宏認(rèn)為，在歐洲的卡車品牌中，曼卡車的底盤和發(fā)動機(jī)性能是數(shù)一數(shù)二的。“我們最早（2011年）的一輛進(jìn)口卡車就是曼，到現(xiàn)在已經(jīng)用了三年多時(shí)間，跑了70多萬公里（公司前幾年的業(yè)務(wù)不太穩(wěn)定，因此該車剛開始兩年的運(yùn)營里程不高），這輛車在每五萬公里做一次保養(yǎng)的正常使用條件下，現(xiàn)在的性能表現(xiàn)幾乎可以和新車劃上等號。”

本著節(jié)約成本（單橋車相對便宜）和更適合快遞運(yùn)輸?shù)乃悸?，劉志宏在今年一口氣購入?4輛曼卡車。劉志宏透露說，他在以后的車輛更新中將更傾向于曼卡車，“要讓曼的運(yùn)輸車輛占到7成以上”。

其實(shí)，劉志宏心里有一本更為精細(xì)的賬目。“我投資一輛車，是按5年的折舊期來計(jì)算的。在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，收回一輛車的前期投入成本平均要兩年以上，剩下的兩到三年就是凈賺。曼對我來說，不僅前期投入成本相對較少，而且后期使用中的綜合性能也最好，也就是說，它在5年的使用中不僅能為我賺取足夠多的利潤，同時(shí)節(jié)省的成本也是最多的。因此，對我而言，曼卡車的全生命周期收益是最大的。”

記者了解到，深圳宏誠物流的業(yè)務(wù)目前已經(jīng)邁入穩(wěn)定發(fā)展階段。對于未來，劉志宏表示有信心讓宏誠物流的經(jīng)營效益越來越好，并計(jì)劃讓公司的進(jìn)口卡車數(shù)量最終突破500輛大關(guān)。