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8月2日，江蘇昆山開發(fā)區(qū)中榮金屬制品有限公司汽車輪轂拋光車間在生產(chǎn)過程中發(fā)生爆炸，造成重大人員傷亡。
表面上看，昆山爆炸只是一個個例。但除了這次事故中所暴露出來的生產(chǎn)安全性問題外，另一點引起外界關(guān)注的是，中國零部件企業(yè)，尤其是民營零部件企業(yè)的生存困境。隨著中國車市競爭的加劇，再加上原材料成本的不斷上漲，廠商的利潤空間面臨縮減。為了榨取最大利潤，降低成本是廠商的必然選擇，而供應(yīng)鏈上的零部件企業(yè)則成了這種成本壓力的主要承接者。在這一條供應(yīng)鏈里，中國本土零部件企業(yè)均集中在鏈條的中下段，數(shù)量眾多，但大部分規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力和長遠(yuǎn)的目光、整體水平參差不齊。相比持有核心技術(shù)并在一定程度上形成壟斷地位的外資企業(yè)，本土企業(yè)要“往高走“亦是困難重重。
在經(jīng)歷了昆山事件和“反壟斷風(fēng)暴“之后，這種格局是否會迎來新一輪的洗牌，令人關(guān)注。
在“反壟斷“風(fēng)暴籠罩下的中國汽車界，調(diào)查正迅速蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
8月8日，國家發(fā)改委宣布將對12家日本汽車零部件企業(yè)開出罰單。有業(yè)內(nèi)人士指出，國家最終決定對這批占據(jù)壟斷地位的零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整頓，一方面是決心要對國內(nèi)某些車型過高的“零整比“進(jìn)行下調(diào)，另一方面也是意識到我國在零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平較低，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的制約因素。
而兩周前發(fā)生在江蘇昆山一汽車零部件供應(yīng)商工廠的爆炸事故，也間接折射出了國內(nèi)民營零部件生產(chǎn)企業(yè)的困境。在時下競爭日趨激烈的中國車市，整車價格不斷下探，致使整車廠在新車?yán)麧櫾絹碓缴俚那闆r下不斷壓縮零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，最終導(dǎo)致各種與零部件質(zhì)量相關(guān)的問題頻頻出現(xiàn)。
與此同時，在核心零部件技術(shù)仍被牢牢掌握在外資零部件企業(yè)手上的情況下，國內(nèi)民營零部件企業(yè)面臨的同質(zhì)化競爭日趨白熱化。與目前在中國市場上節(jié)節(jié)敗退的自主品牌車企所面臨的形勢相似，如何通過加強自主研發(fā)，實現(xiàn)自主整車企業(yè)與零部件企業(yè)的抱團(tuán)取暖，或許才是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)振興的必由之路。
成本重壓下的競爭
在2013年《美國汽車新聞》評選的全球零部件供應(yīng)商百強榜單中，中信戴卡股份有限公司(以下簡稱“中信戴卡“)是唯一躋身全球零部件供應(yīng)商百強榜單的中國企業(yè)，而日本企業(yè)有29家，美國與德國則分別有25家與21家入榜。實際上，這樣的成績對于中國零部件產(chǎn)業(yè)來說并不是一個值得高興的消息，因為這顯然與中國這個“全球最大汽車市場“的身份和地位不符。
8月2日，江蘇昆山開發(fā)區(qū)一家工廠發(fā)生一起特大爆炸案，造成多名人員傷亡，引起國家的高度重視。事故中的中榮金屬制品有限公司(以下簡稱“中榮“)正是中信戴卡的直接供應(yīng)商，也是通用汽車的二級供應(yīng)商，其核心業(yè)務(wù)是電鍍鋁合金輪轂。
據(jù)國家安監(jiān)總局公布的事故調(diào)查初步情況，事發(fā)的廠房沒有按照二類危險品場所進(jìn)行設(shè)計和建筑，在不到2000平方米的車間內(nèi)布置了29條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線上有16個工位，同時分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理竟然沒有按照規(guī)定給生產(chǎn)線上的工人配備阻燃、防靜電勞保用品。有學(xué)者更指出，昆山爆炸事故發(fā)生的原因更可能是企業(yè)為節(jié)約成本，忽視抽風(fēng)集塵設(shè)備、粉塵預(yù)警裝置而釀成。
“作為外資企業(yè)的供應(yīng)商，比較大型的企業(yè)都會對安全生產(chǎn)管理一塊做一些評估。而國內(nèi)供應(yīng)商這一塊做得并不是太好，像昆山那個工廠算是做得比較極端的了，國內(nèi)還有一些工廠的車間里沒有空調(diào)，工人們只能吹著風(fēng)扇干活。我在長三角也見過這樣的企業(yè)，而且是臺灣的企業(yè)，他們對工人的工作環(huán)境不是太在意，不夠人性化。“一位在民營零部件企業(yè)從事柴油機研發(fā)的技術(shù)副總于書(化名)對時代周報記者表示。
上海某主機廠的工程師告訴時代周報記者，主機廠實際上只關(guān)心供應(yīng)商最終交上來的產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，至于過程工藝等評估的過程，是由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)，因為這個費用已經(jīng)包含在產(chǎn)品的價格里。也就是說，迫于成本的壓力，企業(yè)要保持競爭優(yōu)勢，除了壓縮成本也許別無他法。
“成本是企業(yè)應(yīng)該要考慮的因素，但不應(yīng)該是他們?nèi)プ鲞@樣事情的一個合理理由。以昆山這個工廠為例，它增加一套通風(fēng)系統(tǒng)能在總體上增加多少成本呢?“于書對記者反問道。
這次事故不僅引發(fā)了人們對類似中榮這種“血汗工廠“的關(guān)注，還將目前中國民營零部件企業(yè)所處的困境再度展示在人們面前。
寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長黃小華對時代周報記者表示，零部件企業(yè)的成本目前是遭到了兩頭的擠壓，一個是來自市場的沖擊，勞動力成本提高，第二個是原材料的提價，隨之零部件的利潤也受到了極大的影響。
隨著利潤空間不斷被攤薄，零部件企業(yè)不得不在盡可能的范圍內(nèi)壓縮成本，長此以往，零部件質(zhì)量也必然受到影響。
按照于書的說法，目前企業(yè)降低成本有兩種方式，一種是通過效率與質(zhì)量的提升去拉低成本，屬于良性方式，可以真正幫助企業(yè)發(fā)展;另一種則是通過惡性競爭的方式去降低成本，會對行業(yè)造成破壞。
“對于一些技術(shù)門檻比較高的零部件，國內(nèi)企業(yè)在這方面的利潤還是比較高的，但對于技術(shù)含量較低的零部件，競爭已經(jīng)是白熱化，從事這些零部件生產(chǎn)的企業(yè)利潤則更低了。“于書對記者說。
失語核心技術(shù)
在產(chǎn)業(yè)鏈高端的缺位是中國零部件企業(yè)利潤逐漸下降的主要原因之一。
在去年11月25日于江蘇鹽城舉行的“2013中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件發(fā)展論壇“上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書葉盛基曾表示，目前中國品牌零部件企業(yè)多數(shù)沒有完全掌握核心技術(shù)，市場大多為中、低端，高端很少;在汽車電子電控技術(shù)方面，尤其涉及動力系統(tǒng)、油耗、排放、安全等電控零部件方面的技術(shù)比較落后，部分領(lǐng)域存在空白;缺乏上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)(如關(guān)鍵原材料、元器件及工藝裝備等)的有力支持，這些導(dǎo)致中國品牌零部件缺乏市場競爭力。
有數(shù)據(jù)指出，中國對日系汽車零配件依存度很高，2013年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%，雖然汽車零配件進(jìn)口額度低于德國，但日本的核心制造技術(shù)優(yōu)勢明顯，除去日元貶值效果的影響，核心零部件進(jìn)口占比遠(yuǎn)高于德國。
“像豐田、本田這類的日系車企，其實他們都各自有著自己的供應(yīng)商圈子，互相各自給企業(yè)供貨。即便像合資企業(yè)這邊所采用的供應(yīng)商，其實都是由母公司那邊決定。因為用他們控股公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，在品質(zhì)與供貨能力上都會比較穩(wěn)定。“一位在豐田內(nèi)部工作的人士對時代周報記者說道。
一般來說，目前國內(nèi)民營的零部件企業(yè)多數(shù)都只能圍繞在基礎(chǔ)外圍件的領(lǐng)域，而像車身控制器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、渦輪增壓器、發(fā)動機先進(jìn)技術(shù)、自動變速器控制模塊技術(shù)等中高端領(lǐng)域，民營企業(yè)則與外資差距非常大。
“雖然現(xiàn)在在華的合資企業(yè)都喜歡宣傳自己的車型國產(chǎn)化率有多高，但實際上80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來講根本不算國產(chǎn)。“一位在外資零部件企業(yè)從事采購工作的人士告訴時代周報記者，“純國內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車輛的鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等才是國內(nèi)企業(yè)提供的。“
“盡管現(xiàn)階段民營企業(yè)在如發(fā)動機、變速箱等核心零部件還難以實現(xiàn)國產(chǎn)，但實際上據(jù)我所了解到的情況來看，國內(nèi)企業(yè)在面對客戶的時候，實施的這種認(rèn)證測試條件甚至比國外企業(yè)還要嚴(yán)格，比方說在給一個國內(nèi)發(fā)動機廠供貨時，客戶就要求我們在可靠性測試上連續(xù)做三遍，而且三遍都不能出問題。終究就是對民營企業(yè)不夠信任。“于書對記者表示。
